350 F-Sport 指导价：77. 60万元 推荐指数：★★★★
从250豪华版到350 F-Sport，GS的售价大幅飙升了近18万，除了发动机的变更外，究竟又有哪些重要配置的加入，让这款车型居然敢标出与D级豪华轿车相差无几的价格(除以下所列配置外350 F-Sport与250 F-Sport相同，在此无须赘述
改变首先来自灯光系统，350 F-Sport 新增加的AHB远光灯自动控制系统会在道路本身的照明情况不佳且前方无车或对面无车驶来时打开车辆的远光灯;一旦对面或前方有车、道路本身的照明效果改善、车速降低，即远光灯不再有助于提高安全性时，系统将自动关闭远光灯。可以说该系统既考虑到了自车在夜间和恶劣天气下的行车安全，也周到的顾及到了前车和对向车辆的行车安全。
安全配置方面，预碰撞系统则能自动探测到车辆前方的障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。
自适应巡航系统的加入让GS驾驶者在高速路上行驶时可以解放双脚，该系统可以智能的根据前车车速而自动调整车速，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。
当然，作为一款强调运动性的车型，动力的增强仅仅是一方面，操控性的提升也同样重要，雷克萨斯的工程师显然也意识到了这一点，因此为350 F-Sport 加入了VGRS可变转向比和DRS动态后轮转向系统：VGRS能适时调节车辆的转向反应，当低速行驶时，VGRS能让驾驶者的转向操作更为轻松自如，而在高速行驶时，顺畅、稳定的转向确保了车辆的动态稳定和行驶安全;而DRS动态后轮转向系统则是通过对车速、转向角度的感应进行判断，进而对后轮的转向方向进行调节。
LDH动态操控系统则是整合了可变齿比转向系统VGRS及动态后轮转向系统DRS，以驾驶者转向操作和车速来控制系统输出角度，使车辆无论处于正常行驶或极限状态，都进一步保证安全平稳与迅捷灵活。
可以看出，从350 F-Sport开始，大量涉及行车安全、操控性能和舒适性的高科技电子配置开始全面“进驻”GS，这也合理的解释了为何350 F-Sport的价格会大幅飙升。至于这些配置是否真的值得买单，就是见仁见智的事了。
350豪华全驱版 指导价：83. 90万元 推荐指数：★★★★
相信不少网友会和我一样，在看到这款顶配GS高达80多万的售价后倒吸一口冷气。确实，这样的价格完全可以买到不少D级车的入门款了，不过如果你对刚才350 F-Sport的售价表示认同的话，那么这款350豪华全驱版也会让你感到值回票价(除以下所列配置外350豪华全驱版与250 豪华版相同，在此无须赘述)。
相对350 F-Sport那令人咂舌的售价，GS350豪华全驱版居然还要高出了6.3万元，这可不单单是凭借名字中的“全驱”二字，还有两项比较高端的科技也应用在了GS的顶配车型上：驾驶员红外线闭眼监测器和车道保持辅助系统。
驾驶员红外线闭眼监测器的工作原理很简单，当驾驶员感到疲劳打瞌睡，眼皮的眨动就会变慢，此时监测器便会发出尖锐的警报声，将司机从瞌睡中惊醒;而车道保持辅助系统则是通过车道识别摄像头来识别和确认周边的车道标志线，判断车辆在标志线之间的位置。当车辆偏离车道时，系统会通过警示音和显示以及施加少量转向力来提醒驾驶者回到车道之内。
价格确实很可观，但GS的这款顶配车型也并非是漫天要价，添加的配置外加全轮驱动也值得多出来的花销，给一个4星的评价还算客观。
结语：尽管引入了小排量引擎降低了入门门槛，但第四代GS的起售价仍旧超过了50万元，再加上远较同级对手更紧凑的身材，这也让其注定不会同A6L、5系Li一样成为“主旋律”(还可以预见的是本文在刊发后肯定会招来网友写下诸如“这样的价格没有理由不去选5系”、“S300优惠完都比它便宜”之类的评语…)。依旧坚守着运动风格的GS其实是个值得尊敬的异类(2.5排量车型的命名方式似乎没有充分考虑到中国本土文化，这一点有待商榷)，更何况凭借着全新家族式设计、大量科技配置的装备以及雷克萨斯的金字招牌和免费保修保养的实惠，全新雷克萨斯GS着实不乏吸引力，唯一的问题只是你懂不懂得欣赏它。
