全新第四代GS先期推出了5款车型(搭载3.5L阿特金森循环发动机的GS450h预计将在今年6月推出)，售价区间为52.70万元—83.90万元，包含2.5L、3.5L两套动力总成和后驱、四驱两种驱动模式。详细售价请参见下表：

       在国内众多行政级轿车中，运动风格的GS算是身材娇小的，4850mm*1840mm*1450mm的车身尺寸，外加上2850mm的轴距，且不说跟国产的A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版一较长短，即使是与同为原汁原味进口车身份的英菲尼迪M、进口宝马5系短轴版相比，GS也处于全面下风：

       前面提到过GS的五款车型共搭载了2套动力系统，其中2.5L V6的4GR-FSE最大功率154kW(209Ps)/6400rpm，峰值扭矩253N.m/4800rpm;同为V6布局的2GR-FSE排量为3.5L，最大功率233kW(317Ps)/6400rpm，峰值扭矩378N.m/4800rpm;与两款V6发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

       GS的顶配车型350豪华全驱版车如其名，采用前置四驱形式，其他四款均为前置后驱车型;除入门款的250领先版外，其他四款车型都配备了AVS适应式可调悬架。另外在制动系统和轮毂轮胎尺寸上也根据车款的不同而有所差异。我们在稍后的导购环节还会详细介绍到。关于GS的车型概况请参看下表：

       此外，雷克萨斯还为全新GS提供了多达11种车身颜色选择，其中像红色这样较为鲜艳动感的颜色也是在同级竞争车型上很少出现的，符合GS的运动风格。

       内饰也有6种配色可选，不同车款的选择也不尽相同。

       　　250领先版 指导价：52. 70万元 推荐指数：★★★★

       全新GS对驾乘安全的重视达到了无以复加的程度，这一点从入门款250领先版长长的安全配置单就可一目了然。

       被动安全配置方面，GS全车共配备了10个SRS安全气囊，包含正面、前后侧部、前后头部和前排膝部，可谓是全方位的保护。

       GS的主动安全配置更为丰富，除了常规的VSC车身稳定系统外，像上坡辅助控制系统HAC、紧急刹车闪烁ESS和胎压监测等一应俱全，更值得一提的是还配备了雷克萨斯独有的VDIM动态综合管理系统，该系统通过对ABS、TRC、VSC、VGRS(可变转向比，仅350 F-Sport配备)等系统进行整合，控制车辆在行驶，转弯以及驻车时的动态。

       灯光配置方面，GS250领先版配备了带自动水平调节和大灯清洗功能的双氙气头灯，此外还带有自动灯光控制系统(自动头灯)等。

       GS250领先版的座椅功能也很强大，首先是采用了世界首创的髋部支撑功能以及人性化的肩部支撑的真皮座椅舒适度极高，此外还配备了前排双座椅10向电动可调、电加热外带腰部2向支撑调节，驾驶席还拥有记忆功能。

       其他舒适及便利配置还有电动天窗(非全景)、外后视镜电加热、巡航控制系统、感应式雨刷、带空气循环和除异味功能的双区自动空调等，比较可惜的是外后视镜只能手动折叠;倒车时外后视镜可以自动调整角度便于驾驶员观察后部状况是个很方便很人性化的配置;而且入门款就配备了倒车影像进一步帮助了那些对泊车信心不足的车主。

       作为一款强调运动性的行政级轿车，GS提供多重驾驶模式，这里需要着重说明的是运动模式(其余四款车型还提供更热血的Sport+模式，稍后会提到)，该模式下车辆的油门响应变快，变速箱的换挡反应也更加快速灵敏，同时还具备更快的变矩器锁定与降挡补油功能;此外GS250还配备了手动换挡拨片。

       娱乐配置方面GS250领先版还为车主提供了单碟DVD主机+12声道扬声器的高档音响系统，而操控这套音响并不需要用常规的功能繁琐的按键来控制，而仅仅靠拨动类似鼠标的第二代Remote Touch信息操作系统，就可以操作音响或者阅读行驶信息，轻松实现对车辆的完全掌控。

       GS250领先版除了在后排座椅舒适性上有待加强外，配置水准完全符合甚至超出了该级别买家对于豪华的定义(当然价格也在那摆着呢)，不过鉴于那些愿意花超过50万元购买GS的买家在面对豪华和运动的态度上可能会更倾向于后者，而GS250领先版在这一点做的还稍嫌不足，因此并没有得到我们的五星推荐。

       250 F-Sport 指导价：56. 00万元 推荐指数：★★★★★

       250 F-Sport在领先版的基础上增加了运动增强驾驶模式、适应式可调悬架AVS(当驾驶者将驾驶模式切换至SPORT+模式时，悬架会自动进行运动性调整)和F-Sport套装(包含F-Sport专属真皮座椅、网状格栅、后扰流器、18英寸熏黑运动轮毂、前后运动风格保险杠)，从内至外进一步强化了GS的运动气质。

       舒适性配置方面，250 F-Sport的驾驶座椅由领先版的10向电动调节升级为16向、腰部支撑从2向调节升级为4向;此外还增加了外后视镜电动折叠和防炫目、电动防炫目内后视镜和电动后风挡遮阳帘。

       座椅调节由10向升级到16向调节，类似这样的锦上添花究竟会博得多少用户的欢心不好下结论，但可以想象的是可调悬架和运动增强模式以及拉风的F-Sport套装肯定是GS车主们所喜闻乐见的，而得到这些的代价只是在领先版价格的基础上再加3.3万元，相当于给自己的爱车做了一次可以合法上路和轻松通过年检的原厂改装。挺值的，对吧?

       250豪华版 指导价：60. 00万元 推荐指数：★★★★

       如果说F-Sport版是强化了GS的运动风格，那么250豪华版就是将豪华与舒适从GS的前排延续到了后排：后排电加热、三区独立自动空调、后侧窗遮阳帘以及以上所有功能的后排控制面板全部出现在了豪华版配置单中。

       此外副驾的舒适度也同步升级，16向座椅调节和4向腰部支撑都与驾驶席保持一致;而内饰和座椅材质也做了相应的变更。

       250豪华版进一步提升了GS的豪化程度，增加的舒适性配置尽管丰富，但F-Sport套装的取消还是让人感到有些不爽，其实在售价又进一步提高了4万元的基础上，运动套装保留下来会让该款车型的性价比再提升一个台阶。

       350 F-Sport 指导价：77. 60万元 推荐指数：★★★★

       从250豪华版到350 F-Sport，GS的售价大幅飙升了近18万，除了发动机的变更外，究竟又有哪些重要配置的加入，让这款车型居然敢标出与D级豪华轿车相差无几的价格(除以下所列配置外350 F-Sport与250 F-Sport相同，在此无须赘述

       改变首先来自灯光系统，350 F-Sport 新增加的AHB远光灯自动控制系统会在道路本身的照明情况不佳且前方无车或对面无车驶来时打开车辆的远光灯;一旦对面或前方有车、道路本身的照明效果改善、车速降低，即远光灯不再有助于提高安全性时，系统将自动关闭远光灯。可以说该系统既考虑到了自车在夜间和恶劣天气下的行车安全，也周到的顾及到了前车和对向车辆的行车安全。

       安全配置方面，预碰撞系统则能自动探测到车辆前方的障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。

       自适应巡航系统的加入让GS驾驶者在高速路上行驶时可以解放双脚，该系统可以智能的根据前车车速而自动调整车速，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

       当然，作为一款强调运动性的车型，动力的增强仅仅是一方面，操控性的提升也同样重要，雷克萨斯的工程师显然也意识到了这一点，因此为350 F-Sport 加入了VGRS可变转向比和DRS动态后轮转向系统：VGRS能适时调节车辆的转向反应，当低速行驶时，VGRS能让驾驶者的转向操作更为轻松自如，而在高速行驶时，顺畅、稳定的转向确保了车辆的动态稳定和行驶安全;而DRS动态后轮转向系统则是通过对车速、转向角度的感应进行判断，进而对后轮的转向方向进行调节。

       LDH动态操控系统则是整合了可变齿比转向系统VGRS及动态后轮转向系统DRS，以驾驶者转向操作和车速来控制系统输出角度，使车辆无论处于正常行驶或极限状态，都进一步保证安全平稳与迅捷灵活。

       可以看出，从350 F-Sport开始，大量涉及行车安全、操控性能和舒适性的高科技电子配置开始全面“进驻”GS，这也合理的解释了为何350 F-Sport的价格会大幅飙升。至于这些配置是否真的值得买单，就是见仁见智的事了。

       　　350豪华全驱版 指导价：83. 90万元 推荐指数：★★★★

       相信不少网友会和我一样，在看到这款顶配GS高达80多万的售价后倒吸一口冷气。确实，这样的价格完全可以买到不少D级车的入门款了，不过如果你对刚才350 F-Sport的售价表示认同的话，那么这款350豪华全驱版也会让你感到值回票价(除以下所列配置外350豪华全驱版与250 豪华版相同，在此无须赘述)。

       相对350 F-Sport那令人咂舌的售价，GS350豪华全驱版居然还要高出了6.3万元，这可不单单是凭借名字中的“全驱”二字，还有两项比较高端的科技也应用在了GS的顶配车型上：驾驶员红外线闭眼监测器和车道保持辅助系统。

       驾驶员红外线闭眼监测器的工作原理很简单，当驾驶员感到疲劳打瞌睡，眼皮的眨动就会变慢，此时监测器便会发出尖锐的警报声，将司机从瞌睡中惊醒;而车道保持辅助系统则是通过车道识别摄像头来识别和确认周边的车道标志线，判断车辆在标志线之间的位置。当车辆偏离车道时，系统会通过警示音和显示以及施加少量转向力来提醒驾驶者回到车道之内。

       价格确实很可观，但GS的这款顶配车型也并非是漫天要价，添加的配置外加全轮驱动也值得多出来的花销，给一个4星的评价还算客观。

       结语：尽管引入了小排量引擎降低了入门门槛，但第四代GS的起售价仍旧超过了50万元，再加上远较同级对手更紧凑的身材，这也让其注定不会同A6L、5系Li一样成为“主旋律”(还可以预见的是本文在刊发后肯定会招来网友写下诸如“这样的价格没有理由不去选5系”、“S300优惠完都比它便宜”之类的评语…)。依旧坚守着运动风格的GS其实是个值得尊敬的异类(2.5排量车型的命名方式似乎没有充分考虑到中国本土文化，这一点有待商榷)，更何况凭借着全新家族式设计、大量科技配置的装备以及雷克萨斯的金字招牌和免费保修保养的实惠，全新雷克萨斯GS着实不乏吸引力，唯一的问题只是你懂不懂得欣赏它。