中国实施缺陷汽车产品召回管理制度以来，曾经有过两起因为熄火问题导致的召回。一次是2010年5月31日，长安福特宣布召回2009款福克斯车型 236643台。另一次是2011年9月8日，神龙汽车公司召回部分东风标致408/2.0L自动挡轿车，涉及数量25792辆。这两起召回具有一定的共同点：第一、都是媒体接到车主投诉后进行了相关报道;第二，企业最初都以油品质量问题为借口，并不愿意采取召回方式进行处理;第三，主管部门进行介入，召回完成。

       奔驰smart现在面临同样的情况，去年以来，中国汽车质量网开始接到有关奔驰smart 精灵fortwo车型在行驶中熄火的案例。其中一位车主还因此发生了车祸。车主认为该车屡次修理而不能正常行驶并最终导致车祸，因此将经销商和奔驰中国告上了法庭。据车主表示，他目前已经接到10多位遭遇熄火困扰的smart车主的维权委托。中国汽车质量网上关于smart熄火投诉的车主也已经达到了6 位。虽然与当初东风标致408多达300以上的熄火案例无法相提并论，但考虑到smart在国内的保有量，无法排除smart具有导致熄火发生的安全隐患。

       今年3.15以来，部分媒体对smart的熄火隐患进行了报道。奔驰方面也终于进行了公开回应：当客户发现符合用户手册上说明的仪表盘上故障灯亮起的状况时，应立刻前去附近的smart授权经销店。经销店将会提供免费的检测，并在需要时提供免费清洁节气门的服务。这一表态与长安福特当初针对福克斯熄火问题所做的表态可谓如出一辙。潜台词都是：油品惹的祸，洗洗就好。

       这种声明是否合理暂且不论，但是，奔驰中国方面至少忽略了一个非常重要的事实，那就是广州车主刘先生几次修理都没有办法彻底根除并导致了车祸，官司即将开打，在这样的背景面前，建议大家清洗节气门解决问题，这种表态缺少起码的诚意。

       有汽车方面的专家从技术层面分析认为：问题应该是出在一个叫“启动系统”的系统上面，熄火可能是发动机或者是整个控制器接受到了一些错误的信号，做了一些误判，造成行驶当中熄火。如果说把这个现象完全归咎于油品质量，肯定是不科学的，或者说是比较推卸责任的说法。

       近年来，国内油品质量一直饱受诟病。油品质量也确实给一些车主带来了一些困惑。但是，分析中国汽车质量网的统计数据，并没有找到熄火与油品质量之间的关联性(因为为了避免熄火，很多车主都会认真挑选加油站)。相反，很多车型熄火都是由于零部件或者软件缺陷导致。即便是福克斯以及408在召回后依然有车主表示，熄火没有根治，但投诉量在召回后大幅减少也证明，更多产品的问题得到了解决。

       据了解，在广东刘先生出车祸后，奔驰方面对该车进行了检查分析，甚至一度还传出要把主要部件送回德国进行研究，我们希望奔驰方面尽快做出结论。退一万步讲，如果真是因为油品质量问题导致，责任也应该在生产企业。毕竟，正如一些专业人士所言，在欧洲、北美油品条件好的地方开发的汽车，在投放中国市场之前，应根据道路情况、气候等，进行一系列本土化的环境试验，并针对中国的油品作适应性调整，才能保证在中国卖的车不出问题。而且，一旦发现故障应在市场上采集故障情况，尽快改进。不管怎么样，行驶中熄火、刹车失灵跟人身安全有很大关系，这种缺陷特征，完全符合召回条件。

       缺陷汽车产品召回的主要目的是为了保护驾乘者的生命安全，在相关法律法规严格的国家，少量的投诉案例可能都会引发监管部门的关注。过去几年，国内由于熄火引发的召回，最终的原因也是由于监管部门果断的介入，我们希望这一次同样如此，因为无论如何，奔驰在召回方面都没有任何特权。