一汽丰田第三代普锐斯于22日正式上市，此次上市共推出三款车型，售22.98-26.98万元。在柴油轿车处处受限很难普及的市场大环境下，混合动力车也将成为离百姓生活最近的“省油车”，“普锐斯”又来了，这一次或许与过去完全不同。此次小编从宝安大兴丰田获悉，目前该车已接受预订，详情咨询4S店。

       普锐斯的历史

       第一代PRIUS普锐斯

       1997年“第一代PRIUS普锐斯”面市，它视环保为首要课题，又兼具大众可以接受的低价位，同时， TOYOTA油电混合动力系统也提高了汽车的驾驶性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。开发“第一代PRIUS普锐斯”是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。

       第二代PRIUS普锐斯　　

       2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive(混合动力同步驾驶)”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

       第三代PRIUS普锐斯

       2012年，第三代PRIUS普锐斯登陆中国。第三代PRIUS普锐斯采用了新一代油电混合动力系统(THS-II)，其中90%皆为全新研发，并搭载了新款1.8L发动机。第三代PRIUS普锐斯拥有优越的空气动力性能和三种不同的驾驶模式，同时配备领先的太阳能通风系统与遥控空调系统、触摸追踪显示功能，为你带来更强劲、更静谧、更环保、更低油耗(4.3L/100km)的驾驭体验。

       这一次，“普锐斯”的定价变得接近地气。2005年末，国产“普锐斯”以25.98万元价格上市时，国人称之为“自杀价”。这也为“普锐斯”在华失意退出埋下了伏笔，2006年至2009年间，“普锐斯”在华累计销量仅为3500余辆。无奈之下，2010年第二代“普锐斯”再一次黯然退出中国市场。

       外观篇：自然元素大行其道 美感十足

       全新PRIUS普锐斯在外观及内饰的设计上融入了“风”、“叶”、“水” 等大量自然元素，在强调混合动力车型的创新环保理念的同时，给人以清新自然的感觉，时尚雅致——宛如劲风雕塑的“三角楔形外观设计”，有效降低了风阻，成就了极富科技感的美学造型。

       整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例。不过得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起同样将引入国内的雪佛兰Volt的0.27也更具优势。

       车身尺寸方面，新普锐斯的长宽高分别为4460mm/1745mm/1490mm，轴距2700mm，与老款车型的4450mm/1725mm /1510mm和2700mm相比，新款车型在车身长度、宽度方面稍有提升。后行李箱容积方面，新普锐斯达到445L，接近卡罗拉的450L。宽敞的车内空间、较大的后行李厢，这都是国内消费者所喜欢的。

       嵌入式卤素前大灯，棱角分明，迥异于平凡，赋予了整体车身夺目锐利的视觉观感。

       电动天窗可上下、前后滑动，具有防夹功能。让你随时皆可享有开放、舒畅的驾乘空间。

       具雕塑感的LED组合式尾灯与高位刹车灯交相辉映，给人以品味非凡之感。

       新普锐斯采用了五幅轮毂的设计，造型相对简单，轮毂实际为黑色，表面有一个银色的塑料外壳，轮胎尺寸为195/65 R15，轮胎品牌是Yokohama,备胎同样采用了全尺寸的胚胎，品牌和尺寸也相同。

       内饰篇：设计新颖 环保实用出击

       第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新，几乎一点也看不出第二代普锐斯的影子。从设计上来说，新内饰的悬浮式中控台，分为上下两层，造型不俗还兼顾了一定的实用性。

       中央的液晶显示屏幕也延续了丰田一贯的中庸之道，所有操作触手可及，而触摸屏更是大大降低了上手的难度。此外，第三代普锐斯的变速杆还从中控位置略微下移，醒目的蓝色很好的表达了环保的主题，同时也更符合了大多数人的使用习惯。

       特有的混合动力蓝色换档手柄位于悬浮式中控台上，小巧精致而利于操控。使用时只需手指轻轻拨动即可换档，手一旦松开，手柄即可复位，以便于下一次操作。车顶换挡照明，让档位得以清晰识别，体贴之中更显高档。

       通过尾部摄像头将车辆后部情况显示在导航显示屏上，使驾驶者的倒车或停车更为轻松、便捷、安心。

       以HV蓄电池为电源的变频控制电动压缩机，即使发动机处于停止的状态，空调也能有效地持续工作，提供更加怡人的驾驶环境，同时更设置有清除花粉功能按键，可及时将花粉去除。

       在仪表板、方向盘的表面，采用了叶脉纹理的设计图案，给人以清新自然的感觉，强调了混合动力车型的创新环保理念。方向盘的手感和功能性都非常强大，音量调节，空调控制和电话控制等各种功能都集于一身，非常实用。

       每一处细节的设计，都倾注着对你的无限关怀。丰富的收纳功能， 随时方便你存放各种物品。  

       普锐斯上下两层式结构的手套箱设计，可以满足车主的大部分储物需求。超大的中央扶手箱内部配有USB、AUX和12V电源，还有值得一提就是整体中控采用悬浮式设计，底部也形成了一个良好的储物空间。此外，掀背式设计让后备箱空间非常充裕，后排座椅4/6放倒后空间得到进一步扩大。

       　动力篇： TOYOTA油电混合动力系统 全新研发的1.8L油电混合动力系统THS-II*

       动力系统方面，普通版新普锐斯传统动力方面采用的是一台1.8L直列4缸汽油发动机。因为更追求燃油经济性，所以这台发动机的最大功率、扭矩分别只有73kW/5200rpm、142 Nm/4000rpm，虽然相比老款普锐斯的1.5L发动机分别提高了16kW、27Nm，但和卡罗拉1.8L车型采用的2ZR-FE发动机(103kW/6400rpm、173Nm/4000rpm)相比，却有着不小的差距。全新永磁交流电机的最大功率、扭矩分别为60kW、207Nm。二者叠加之后，新普锐斯的最大功率可以达到100kW，接近国产卡罗拉1.8L车型。

       变速箱方面，新普锐斯依旧采用CVT变速箱，其相比老款产品在动力损失和重量上有所降低。动力表现方面，新普锐斯的0~100km/h加速时间为10.4s，最大车速为180km/h。

       新普锐斯还进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板首次成为普锐斯车型的配置，它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。基于以上的众多改进，第三代普锐斯的官方油耗为百公里4.7L，而工信部更是给出了4.3L的综合工况，可见其强悍的实力。

       　编辑点评：上一代普锐斯在国内以零部件组装的形式实现国产，加上关税，普锐斯在2006年国内上市之初便定价到28.8万，这个“吉利”的数字给普锐斯带来的是每年不足千辆的上牌量。如今第三代普锐斯正式上市，不到23万的起步售价比第二代要降低不少。此次普瑞斯上市发布会也是独具匠心，以舞台剧的方式将消费者苦恼的油价高涨、道路拥挤、空气污染等现实问题进行了充分的表现，PRIUS普锐斯既拥有众多的追捧者又不失独一无二的个性，正像全新PRIUS普锐斯的广告语所言“世界的混合动力、我的PRIUS普锐斯”，我们相信全新PRIUS普锐斯在中国也一定能掀起一轮绿色时尚风潮。