试驾

       在动力方面，全球鹰GC7装备有1.8升CVVT和1.8升DVVT两款发动机可供选择。考虑到技术含量因素，搭载1.8升DVVT发动机的GC7无疑最值得推荐。DVVT增加了排气端的可变正时，最大功率102Kw/6000-6200rpm，最大扭矩170N·m/3400-3600rpm，虽然比CVVT低了2牛米，不过最大功率在3400转开始爆发，相比之下CVVT最大功率在4100转才爆发，无疑从动力和燃油经济性上表现要更好。

       这台6速自动变速箱源自澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒，这也是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器。变速箱力度和行程适中，不过档位比较生涩。

       GC7采用麦弗逊，后扭力梁悬挂设计，调教并没有向舒适性妥协，侧倾并不算明显。不过在减速坎或者开过坑坑洼洼地段，后轮弹跳会传递到乘客，印象舒适性。GC7转向力度比较重，路感模糊指向性也一般，对于求驾驶乐趣的驾驶者GC7并不是一个好选择。

       作为新车的最大亮点，GC7这台6速自动变速箱来自于澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒。就实际表现而言，它与1.8升发动机配合起来还算默契，尽管降挡并不算迅速，但好在整体平顺性值得肯定，时速100公里巡航时第6档能将发动机转速控制在2000转/分左右。

       车速提升的还算比较直接，但从4000转以后，高转速的情况表现显得略弱，高速超车时较为吃力。另外，当车速高于80km/h时，虽然有发动机隔音棉，但发动机噪音明显偏大，影响车内人员乘坐舒适感。

       总结：GC7最吸引人的亮点就是那台6速DSI AT变速箱，在同级别中GC7首先在技术上占据有优势，再加上外观、内饰和配置不输竞争对手，说实在话我是看好GC7的销量的。吉利在近年来并没有一台十分有竞争力的新车出来刺激市场，GC7无疑是吉利要从新占据一席之地的第一炮。DVVT+6AT的成功推出，以后肯定会纳入品牌旗下大多数的车型当中，无疑会刺激其他厂商加快脚步研发新产品。这种竞争之下，消费者无疑会成为最大的受益者。