作为与远景同平台的全球鹰GC7，外型上已经基本看不到远景的影子，虽然它并不时尚，只能说中规中矩，但至少全球鹰GC7设计上并不存在山寨味。像倒车影像、定速巡航和自动空调等自主品牌喜欢炫耀的丰富配置，全球鹰GC7自然也一应俱全。当然，全球鹰GC7最大的亮点是它拥有了自主品牌首台6AT的变速箱，我也十分期待这台来自澳洲DSI的变速箱的表现。全球鹰GC7说要从新定义中级家轿的新标准，究竟它的表现如何?

       外形

       在2010年得北京车展我们已经一睹它的芳容，外形中庸的它确实无法与全球鹰的品牌文化“活力、突破、精彩”扯上任何关系，不过至少打破了我对自主品牌喜欢“借鉴”的定性思维，这一点反而让我对它产生了好感。

       除了宽度外，全球鹰GC7长度和高度都略小于远景。不过由于同平台的原因，轴距与远景保持一致。

       GC7采用远近灯分离设计，熏黑的大灯再加上近光灯采用透镜设计，十分显档次。

       全球鹰GC7侧面线条简单，不过十分中庸并没有留下深刻的印象。车门把手采用镀铬材料装饰，比较可惜的是后视镜没有配备转向灯。

       GC7安装了尺寸为205/55 R16佳通轮胎，16寸V型铝合金轮毂设计十分动感。全系都采用四轮盘刹的设计，即使像K2、飞度等合资车，低配版本还是采取前盘后鼓的刹车系统，GC7做法十分厚道。

       从尾部看，GC7采用隐藏式排气管设计，宽大的镀铬饰条是试下新车的一贯做法，尾灯采取流行的LED灯组，再加上与大灯设计相似，做到前后呼应。6AT标识表示GC7在自主品牌中拥有领先的技术。

       内饰

       GC7采用上深下浅的居家风格搭配，在配合钢琴烤漆装饰，十分时尚。由于成本原因，大面积采用塑料材质，触感一般，不过各配件衔接处接缝均匀，由此看出全球鹰在做工上有所进步。

       因为这次试驾的是精英型，配备的不是真皮多功能方向盘。方向盘手感一般，容易打滑，而且全系方向盘不能前后调节，所以调节范围似乎并不能让所有试驾者满意。

       仪表盘采用双圆式设计，蓝色背光清晰淡雅。仪表盘中央的行车电脑可显示车门状态、雷达探测和续航里程等信息。GC7全系配备自动头灯和大灯高度调节，方便了驾驶者的使用，不过只有豪华版配备定速巡航。

       多媒体显示屏集成导航、USB、倒车影像等功能操作

       除了1.8MT是手动空调之外，其他车型均配备自动空调

       GC7驾驶座位置具有车窗一键下降，不过却没有一键上升，感觉有些遗憾。GC7还配备了后视镜加热、防炫目内后视镜，豪华版还能选配全车6气囊，这几点可以看出全球鹰在安全性上下了一番功夫。

       空间

       全球鹰GC7的驾驶员座椅为6向电动调节，因为经销商装了椅套，感受不到座椅的包裹性，不过仿皮材质非常柔软。小编176cm坐进去，头部空间只有3个指头，膝部已经没有空间，不过车内并不感到压抑。

       中央扶手箱具有深浅双层储物空间，非常实用

       后排表现也十分不错，头部和腿部空间也都有一个拳头，不过地板中央鼓起比较高，长途旅行坐在中央会比较辛苦。

       GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。行李厢内部算不上规章，一定程度上影响了实用性，还好后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力。

       试驾

       在动力方面，全球鹰GC7装备有1.8升CVVT和1.8升DVVT两款发动机可供选择。考虑到技术含量因素，搭载1.8升DVVT发动机的GC7无疑最值得推荐。DVVT增加了排气端的可变正时，最大功率102Kw/6000-6200rpm，最大扭矩170N·m/3400-3600rpm，虽然比CVVT低了2牛米，不过最大功率在3400转开始爆发，相比之下CVVT最大功率在4100转才爆发，无疑从动力和燃油经济性上表现要更好。

       这台6速自动变速箱源自澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒，这也是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器。变速箱力度和行程适中，不过档位比较生涩。

       GC7采用麦弗逊，后扭力梁悬挂设计，调教并没有向舒适性妥协，侧倾并不算明显。不过在减速坎或者开过坑坑洼洼地段，后轮弹跳会传递到乘客，印象舒适性。GC7转向力度比较重，路感模糊指向性也一般，对于求驾驶乐趣的驾驶者GC7并不是一个好选择。

       作为新车的最大亮点，GC7这台6速自动变速箱来自于澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒。就实际表现而言，它与1.8升发动机配合起来还算默契，尽管降挡并不算迅速，但好在整体平顺性值得肯定，时速100公里巡航时第6档能将发动机转速控制在2000转/分左右。

       车速提升的还算比较直接，但从4000转以后，高转速的情况表现显得略弱，高速超车时较为吃力。另外，当车速高于80km/h时，虽然有发动机隔音棉，但发动机噪音明显偏大，影响车内人员乘坐舒适感。

       总结：GC7最吸引人的亮点就是那台6速DSI AT变速箱，在同级别中GC7首先在技术上占据有优势，再加上外观、内饰和配置不输竞争对手，说实在话我是看好GC7的销量的。吉利在近年来并没有一台十分有竞争力的新车出来刺激市场，GC7无疑是吉利要从新占据一席之地的第一炮。DVVT+6AT的成功推出，以后肯定会纳入品牌旗下大多数的车型当中，无疑会刺激其他厂商加快脚步研发新产品。这种竞争之下，消费者无疑会成为最大的受益者。