一种全新的新车开发方式
在了解外包开发之前我们先来了解一家公司。总部位于奥地利维也纳的麦格纳斯太尔是一家特殊的汽车设计、工程开发兼制造公司。它为奔驰、宝马、奥迪、萨博、克莱斯勒、依维柯等公司设计开发了不少车型，同时还提供代工服务，每年的产量大约25万辆。
麦格纳斯太尔曾受戴姆勒、宝马等车企委托，设计并代工生产梅塞德斯G级越野车、宝马X3、MINI COUNTRYMAN和标致RCZ等车型，近日这家公司还将以奔驰A级车型平台为蓝本，打造生产英菲尼迪品牌新紧凑车型。此外国内刚刚成立的观致品牌产品也有这家公司参与其首款新车型研发。
【奔驰、宝马的多款实力车型都出自麦格纳斯太尔之手】
辉煌业绩和众多豪门的青睐说明这家公司完全有能力为一汽设计高端的红旗车型。而事实上，一汽早在2006年就开始与麦格纳斯太尔接触，委托开发多款全新的高端车型。这也意味着一汽的自主路线发生了重大转变。它开始更多的依靠自身力量和国际上专业的汽车设计、工程开发公司为其开发新的产品平台和车型，而不是依靠自己的合资伙伴。
【麦格纳斯太尔也参与到观致汽车首款新车的开发】
虽然一汽官方并没有消息能证实红旗C131是出自麦格纳斯太尔之手，但从之前的报道和不断曝光的谍照来看，这种可能性最大。因为那种近似“换壳”的开发方式肯定不适合“国车”的开发，而这种委托开发的方法更能为大众所接受，也更能体现红旗的特色。
外包开发的好处
与完全采用现成平台的方式相比，外包开发的方式显然能更加凸显品牌的特色，定制化的设计会让最终的车型符合其定位。另外这样开发的车型技术上也更加先进，不再是被人所淘汰的产品。同时也拥有自己的知识产权，而不必仰人鼻息。当然对于红旗来说，这样做也能避免遭受国内民众的指责。
不过这样的开发方式需要支付给麦格纳斯太尔更多的委托开发费用，成本上很可能会比采用现有的成熟平台更加“不划算”。而红旗在核心技术上的积累有限，最终的产品能否有竞争力会有较大的风险。更重要的是，这样的开发方式并不能从根本上帮助红旗提升其自主研发能力，只是依赖的对象不同罢了。
编后语：
其实公众反感的并不是国有车企通过“拿来主义”方式推出的新车型，这些车型在为消费者提供了更加实惠的选择，也为自主品牌阵营添砖加瓦。但我们反对的是国有车企长期依赖这种便捷的方式，而完全放弃自主研发，放弃对核心技术的掌握。自主品牌的发展并不长，如果五年或者是十年后，国有车企在完全脱离外方技术的前提下也能开发出高品质的车型，我们再回头审视这种开发方式，也许这是条捷径;当然还有一种相反情况是我们不愿意看到的。
民族汽车工业的强大需要自主创新，而真正核心的技术是很难用金钱买来的，相信有远见的企业一定会认识到这一点，踏实从最基础的研发做起，也许有捷径，但不能迷信捷径，沉迷于捷径，不要忘了我们最初出发的目的。
