最近有四款自主品牌新车的登场引起了不少的关注，这四款自主新车不仅仅是国内国有车企前三甲推出的中高端车型，并且其中有三款车型称得上是目前自主品牌的新旗舰产品。虽然这四款车型无论在技术或者设计上都达到甚至甚至超过同级的合资品牌车型，但是却并不意味着自主品牌和实力又上升到了一个新的层次。因为这四款新车都并非完全自主研发，自主的元素仅仅体现在外观设计或者是部分的配置上，而在核心技术上却依旧奉行“拿来主义”，其中三款新车都能在国内找到其“合资原型车”。
这四款车型分别是来自上汽的新一代荣威750(或将定名R95);一汽奔腾的新旗舰奔腾B90，东风风神的新旗舰A60;以及一汽红旗的C131。首先让我们先了解一下这四款自主新车。
上汽新一代荣威750(定名R95)：源自上海通用别克的新君越平台
作为国内最大的汽车企业，上汽的自主品牌之路较早，现款荣威750的原型车是英国破产企业罗孚旗下的罗孚75车型。上汽在收购其技术资料后推出了自主品牌荣威，首款车型便是荣威750，罗孚75已经是上个世纪90年代的产品，虽然技术里面有一些老款宝马5系的基因，但时过境迁，现款荣威750无论在技术还是设计上显露出老态，推出其换代车型势在必行。
【现款荣威750体现了上汽出色的制造能力】
虽然上汽的制造能力和效率一流，这点从收购荣威750技术到推出新产品的速度上就可见一斑。但能够生产和拥有技术知识产权并不意味着上汽完全掌握和消化了现款荣威750的技术平台。或者说，即便是上汽基本消化了荣威750的技术，那么要设计出一款超越现款荣威750的中高级车型也非常困难，毕竟上汽的自主研发之路并不长，相比目前已经有着上百年历史的德系品牌，甚至是有着半个世纪历史的日韩系品牌，上汽也是一个年轻的后来者。
【新一代荣威750(R95)在新君越平台上打造】
所以选择现有合资伙伴的技术平台是保证荣威高端产品延续的明智选择，上汽瞄准了合作伙伴通用旗下的Epsilon II平台，这一平台上诞生了通用别克品牌的君威和君越两款中级车型。据目前曝光的信息来看，上汽新一代荣威750(R95)基于BP31平台开发，而这一平台技术与Epsilon II平台较为相似。
【采用荣威标志的R95】
从获得的申报资料来看，上汽荣威R95车身尺寸达到了4996mm/1857mm/1502mm，与新君越仅毫米级之差。其轴距为2837mm，与新君越保持一致。另外从获得的底盘谍照来看，新一代750在后悬挂构造上确实与基于Epsilon II的君越十分相似。
【采用上海牌标志的R95，定位较高】
而动力方面，与之前猜测相符，上汽荣威R95将与新君越共享动力系统，推出2.0L、2.4L、3.0L三款自然吸气发动机，其最大功率分别达到154马力(113kW)、186马力(137kW)以及195kW。3.0L V6发动机则进口自通用旗下的霍顿公司。
【早先曝光的内饰谍照(高配)】
据悉，新荣威750旗下的2.0L、2.4L车型将悬挂荣威标识，而2.4L高配、3.0L车型将悬挂上海牌标识，均以R95的名号推出。
虽然上汽官方目前并没有明确表示R95的平台技术来源，也许未来也不会，但无论从车身尺寸还是底盘和动力总成上都能看出这款旗舰车型与君越之间的关系。Epsilon II是通用旗下的主力平台之一，采用这个平台也就意味着上汽荣威R95会在空间、安全、动力和舒适性上都会站在一个较高的起点。
【新一代荣威750底盘结构与新君越非常相似】
出色的设计是上汽自主开发能力的主要体现之一，在新荣威750上同样得到体现，外观设计大气，并且传承了荣威的家族式外观。内饰设计简洁，虽然有不少新君越的影子，但也并非完全照完，体现了较高的设计水准。此外，出色的制造能力和品质也是上汽产品的卖点之一，现款荣威750的做工就不亚于同级的合资车型，而在新一代750上市，上汽肯定会更加用心。
一汽奔腾B90：源自一汽马自达睿翼平台
一汽在马自达6的平台上开发了奔腾B70，这是行业尽皆知的“秘密”。并且奔腾B70的设计则由意大利设计师乔治亚罗操刀设计，这款自主品牌高端车型并没有太多自主的成分。而近期频频曝光的奔腾B90似乎依然沿用了这一做法，连平台技术的来源也依然是马自达，只是这次一汽盯上了马自达的睿翼平台。
【奔腾B90清晰谍照】
与睿翼与老马6的关系一样，奔腾B90也并不是B70的换代车型，而是定位在B70之上，成为一款真正的B级车型，进一步向上延伸奔腾的产品线。预计这款车型将在今年的北京车展上正式发布。
【奔腾B90进一步向上延伸奔腾的产品线】
【奔腾B90清晰谍照】
目前关于奔腾B90的消息相对不多，不过其清晰的路试谍照已经曝光。从谍照上看，奔腾B90采用了新的家族式外观风格，前脸整体给人感觉大气，是典型公商务车型风格。外扩式的车身圆润，很有肌肉感。奔腾B90与马自达睿翼同平台打造，虽然目前并不清楚B90的车身尺寸，但与睿翼应该相差不大。
【与睿翼的运动风格不同的是，奔腾一直希望保持自己的公商务车形象】
从内饰谍照来看，B90采用了公商务车身较为常用的上深下浅设计风格，可以明显看到，奔腾B90采用了一款手自一体变速箱，并且带有运动模式，另外旁边还有电子驻车系统，以及一键式启动等等。
动力方面，奔腾B90很可能将共享马自达睿翼的2.5L发动机，这款型号L5的发动机最大功率124kw，最大扭矩226Nm。从之前曝光的谍照来看，奔腾B90采用与睿翼一样底盘结构，采用前双横臂式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，并且前后都增加了横向稳定杆。
东风风神A60：源自东风日产轩逸平台
与前两款车型相比，风神A60没有那么神秘，已经在去年的广州车展上首发亮相，并且于去年底在武汉正式下线。其参数配置也已经公布或者曝光，可以肯定的是，风神A60基于日产现款轩逸平台打造，同时也会搭载轩逸的MR系列2.0L发动机，并匹配CVT无级变速箱。虽然风神A60算不上标准的中级车型，但却是目前东风风神旗下定位最高的产品，预计将在今年三月份上市。
【风神A60在轩逸平台上打造，从外观上就能看出端倪】
车身尺寸方面，东风风神A60长宽高分别为4680mm/1720mm/1515mm，而轴距达到2700mm，而轩逸的长宽高为4665/1700/1510mm，轴距同样为2700mm，可以看出，风神A60在长度和宽度上有较大的增加，而在轴距上已经达到了入门级B级车型的标准，这也使得风神A60在车内空间上会有很好的表现。
【风神A60定位并不低，接近于轩逸】
风神A60将搭载与东风日产轩逸相同的MR系列2.0L自然吸气发动机，最大输出功率达到105kW(143马力)，峰值扭矩为189Nm，传动部分同样匹配CVT无级变速器。据悉，东风风神A60后期还将增加1.6L动力版本车型，这将使得A60的动力匹配与轩逸基本相同，不过这款1.6L发动机是否同样来自日产目前尚未知。
来自日产的2.0L发动机在动力输出和燃油经济性上会有很好的表现，而CVT变速箱的使用也会带来出色的平顺性。从官方信息看，风神A60在90Km/h等速状态下油耗为6.1L。
【风神A60内饰】
【来自日产的2.0L发动机】
从曝光的配置来看，风神A60的定位并不低，配置非常丰富，最终起步售价很可能会在11万元以上。 在风神A60的高配车型中，我们看到了360度环绕可视系统、大灯高度调节系统、大灯清洗功能、后视镜倒车照地功能、后排侧气囊、多碟DVD系统等;另外，风神A60还可选装定位互动服务、人机交互系统以及胎压监测系统等。
排名前三的国有车企都采用了“拿来主义”的新车开发方式，这肯定不会是一种巧合。首先，国有车企有走这条“捷径”的条件：每一家国有车企都拥有好几家合资厂商，可以通过交换或者购买的方式获得技术平台资源;另外国有车企通过长期合资在制造管理能力和资源整合能力上都有很大的提高，只要获得技术平台，要在此基础上打造自主新车并不困难。很显然长城、奇瑞、吉利、比亚迪等新兴自主品牌并不具备这些条件。
“拿来主义”开发的好处
好处一：开发速度快、开发成本较低
选择成熟平台打造自主品牌所带来的好处之一是速度快、开发成本低。从国际上的经验来看，开发一款全新的车型要投入大量的人力、物力和时间，开发成本高昂，而要打造一个新的平台则投入更多，甚至高达几十亿，即便是国际大厂也不愿意为小众车型开发新平台，而愿意利用现有平台，甚至是外包生产，像大众力推的MQB平台就是为了降低平台的数量，用尽量少的平台推出更多的新产品。
【现成平台上打造车型会很节省开发时间】
另外以目前国有车企的开发能力，要打造一个中高级车平台，并且达到合资品牌相同的水平，可能在十年内都不一定能达成。而利用现成的平台，两三年内推出一款全新的产品是完全没有问题的。
好处二：产品起点高、更有竞争力
选择成熟平台带来的另一个好处是产品的起点较高，定位较高，能快速提升品牌形象。虽然奔腾B70最终定位在马自达6之下，主打性价比，但其定位上显然比同级的其他自主品牌更高。而此次推出的奔腾B90定位可能并不会比睿翼低太多，另外新荣威750的定位也会与君越较为接近。相比之下，吉利、长城、比亚迪、奇瑞推出的车型要迈过10万元这个坎都很困难。
“拿来主义”开发的弊端
弊端一：车型升级、换代等等都会受制于人
凡事都有利有弊，说完了好处，我们再说说这种开发方式的弊端。首先是产品开发上将受制于人。合资的外方其实并不乐于见到中方开发自主品牌车型，特别是利用现有的平台，其开发的产品肯定不可避免地会对合资企业的现有产品构成威胁。比如奔腾B70无疑会对马自达6的销售造成一定的影响。
所以国有车企从合资伙伴那里得到的车型平台一般都并非最新的平台技术，奔腾B70如此，B90也同样如此，全新一代马自达6将于2013年国产，现有的睿翼平台很快将成为“淘汰”的技术。而轩逸也将于今年完成换代，风神A60所采用的平台也并非最新技术。
【能拿来的平台多数不是最新的平台，睿翼也将在明年换代】
除了所获得的平台技术较为陈旧外，国有车企在开发过程中如果遇到核心技术的改动将不得不求助于外方，这将使得国有车企的产品数量相对较少，车型种类较少，对市场的需求也很难做出及时的反应。另外如果外方不能持续提供平台技术，这些产品的升级和换代将面临很大的困难。
【平台的限制会限制车型的种类、数量】
弊端二：产品难以形成家族式特色，品牌特色
一个想获得长远发展的品牌必然会注重自己的产品特色，而这种特色的传承肯定不会仅仅体现在外观和内饰设计上，比如马自达的运动、丰田的中庸和舒适、大众的技术、雪铁龙标致的优雅等等。而受制于平台的限制，国有车企的自主品牌很可能会出自不同合资伙伴的平台，各方面的表现也也明显的差异，难以形成特色，比如偏英伦风格的现款荣威750和新一代750之间就显然看不出一脉相承的共性。
【现款荣威750的风格与新一代车型会有很大差异】
弊端三：成本难以得到控制
选择成熟平台虽然节省了部分开发费用，但核心技术依然受制于人，像发动机、变速箱以及一些关键的部件不得不向外方采购，而出于保护自身利益的考虑，这些部件可能不会便宜。另外采用现有平台可能还需要向外方支付专利的使用费，而这些成本的提升将摊薄自主车型的利润。
弊端四：抑制自主开发的动力
有现成的平台可用将降低完全自主开发的紧迫性，可能有些国有车企并没有太大的动力从零开始去做基础的研发，在产品开发上变得更加短视，一旦没有了平台技术的来源，这些国有车企的研发能力可能还不如吉利、长城、比亚迪、奇瑞这样踏踏实实做研发的企业。
小结：其实我们并非完全否定这种近似“拿来主义”的开发方式，在自主品牌发展的初期，这种方法并非不可取，可以快速的推出产品，并且树立品牌定位较高的形象。但怕的是，国有厂商对这种“速成”的开发方式上瘾，而放弃基础的自主研发，放弃对核心技术的研发。如果能部分消化拿来的平台，并在此基础上推出更加出色的产品，那可谓大幸，不失为自主开发的一条捷径。目前来看，上汽定位较低的车型上已经能见到越来越多的自主元素，而一汽也决心推出完全自主开发的“欧莱”子品牌，这是很值得肯定的。
一汽红旗C131：摆脱“拿来主义”的开发方式
虽然一直被认为是国内第一的豪华高端自主品牌，红旗的自主之路却饱受争议，上世纪80年代后，红旗放弃了完全自主研发的道路，开始引入成熟的技术平台，从奥迪100到丰田皇冠Majesta，红旗虽然坚持高端的价格，高端的定位，但在品牌文化上却迷失自我，逐渐丧失了红旗最初的风格，如果不是继续在一些重大的活动场合上露脸，可能很快就会被人们所遗忘。
【红旗C131不再采用现成的平台进行开发】
没有自主研发让红旗的形象总是跳跃式的出现，其产品和人们对“国车”的期望有较大的距离，品牌认可度也在不断下降。不过一汽也在试图改变这种状况，引入了一种全新的研发方式：外包开发。最近频频曝光的红旗C131可能就是这种方式的第一款产品。
【有着“国车”形象的红旗车一定不能是“套着马甲”的日本车或者德国车】
红旗C131定位红旗品牌的全新豪华轿车，竞争对手直指奥迪A6L，这款车型基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生红旗SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年推出的阅兵车就是出自L平台。
【红旗C131搭载众多高端配置】
红旗C131采用了经典的直瀑式的前格栅设计，与红旗盛世较为相似，可以明显的看到前大灯采用了LED灯组设计。而发动机盖上的红旗立标也显示了这款车型的身份。内饰部分则已经可以从多功能方向盘上看到清晰的红旗标志，向日葵风格的圆形徽章也是几十年来红旗车型的传统设计。中控台上还采用了凸显高贵的仿桃木设计。
【红旗C131内饰谍照曝光】
【红旗C131内饰谍照】
从曝光的谍照来看，红旗C131将搭载高端车型上才会出现的夜视系统，提高夜间行车的安全性，另外一键式启动、GPS导航、自动空调、大尺寸中控液晶屏和后窗电动遮阳帘等配置也出现在C131上。
动力方面， 红旗C131搭载的新一代发动机全部采用燃油缸内直喷技术，首先搭载的可能是2.5 V6直喷发动机，后续可能还有3.0 V6直喷发动机。
一种全新的新车开发方式
在了解外包开发之前我们先来了解一家公司。总部位于奥地利维也纳的麦格纳斯太尔是一家特殊的汽车设计、工程开发兼制造公司。它为奔驰、宝马、奥迪、萨博、克莱斯勒、依维柯等公司设计开发了不少车型，同时还提供代工服务，每年的产量大约25万辆。
麦格纳斯太尔曾受戴姆勒、宝马等车企委托，设计并代工生产梅塞德斯G级越野车、宝马X3、MINI COUNTRYMAN和标致RCZ等车型，近日这家公司还将以奔驰A级车型平台为蓝本，打造生产英菲尼迪品牌新紧凑车型。此外国内刚刚成立的观致品牌产品也有这家公司参与其首款新车型研发。
【奔驰、宝马的多款实力车型都出自麦格纳斯太尔之手】
辉煌业绩和众多豪门的青睐说明这家公司完全有能力为一汽设计高端的红旗车型。而事实上，一汽早在2006年就开始与麦格纳斯太尔接触，委托开发多款全新的高端车型。这也意味着一汽的自主路线发生了重大转变。它开始更多的依靠自身力量和国际上专业的汽车设计、工程开发公司为其开发新的产品平台和车型，而不是依靠自己的合资伙伴。
【麦格纳斯太尔也参与到观致汽车首款新车的开发】
虽然一汽官方并没有消息能证实红旗C131是出自麦格纳斯太尔之手，但从之前的报道和不断曝光的谍照来看，这种可能性最大。因为那种近似“换壳”的开发方式肯定不适合“国车”的开发，而这种委托开发的方法更能为大众所接受，也更能体现红旗的特色。
外包开发的好处
与完全采用现成平台的方式相比，外包开发的方式显然能更加凸显品牌的特色，定制化的设计会让最终的车型符合其定位。另外这样开发的车型技术上也更加先进，不再是被人所淘汰的产品。同时也拥有自己的知识产权，而不必仰人鼻息。当然对于红旗来说，这样做也能避免遭受国内民众的指责。
不过这样的开发方式需要支付给麦格纳斯太尔更多的委托开发费用，成本上很可能会比采用现有的成熟平台更加“不划算”。而红旗在核心技术上的积累有限，最终的产品能否有竞争力会有较大的风险。更重要的是，这样的开发方式并不能从根本上帮助红旗提升其自主研发能力，只是依赖的对象不同罢了。
编后语：
其实公众反感的并不是国有车企通过“拿来主义”方式推出的新车型，这些车型在为消费者提供了更加实惠的选择，也为自主品牌阵营添砖加瓦。但我们反对的是国有车企长期依赖这种便捷的方式，而完全放弃自主研发，放弃对核心技术的掌握。自主品牌的发展并不长，如果五年或者是十年后，国有车企在完全脱离外方技术的前提下也能开发出高品质的车型，我们再回头审视这种开发方式，也许这是条捷径;当然还有一种相反情况是我们不愿意看到的。
民族汽车工业的强大需要自主创新，而真正核心的技术是很难用金钱买来的，相信有远见的企业一定会认识到这一点，踏实从最基础的研发做起，也许有捷径，但不能迷信捷径，沉迷于捷径，不要忘了我们最初出发的目的。
