技术倒退换来低价?——扭力梁回归
新近上市的上海大众新帕萨特几乎就直接复制了美版Passat，因此我们有必要先来看一下美国规格的NCS(新速腾)。大众的第四代Jetta，也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂，在PQ35平台的第五代Jetta(速腾)到来之时就已经退出了历史的舞台，然而在号称是第六代Jetta的NCS身上，我们重新看到了扭力梁后悬的身影。
虽然从多连杆后悬倒退成扭力梁悬挂，对于极限操控的影响有所降低，但是却能极大降低制造成本，一方面更有利于提高车厢空间，虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受这样的倒退，但是这却也完完全全符合当初大众对于NCS的市场定位以及设计初衷，美国消费者似乎对此并不特别在意，因为他们切实享受到了低于前作的零售价格，这也难怪最低配车型竟然还有鼓式刹车的存在!
回到国内，购买这一级别车型的消费者显然无法接受“鼓刹”的存在，更不要说这一部分成本降低也许根本没希望落实在价格的降低上。因此，国产新速腾必定保留四轮碟刹，这几乎已是放弃多连杆悬挂后的倒退底线了，POLO的悲剧不会在新速腾上重演。
直追GTI的冠军版——新速腾GLI
在动力系统上，欧规NCS的动力配备全面普及TSI及TDI，配备TSI发动机更为接近国情，1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机搭配不同的MT或是DSG变速器，可以排列组合出多种配置。是的，你没看错，2.0TSI，与高尔夫GTI同等级别的动力配备，将为新速腾变化出足以PK高尔夫GTI的新速腾冠军版——GLI。
前面提到的高度柔性生产也为GLI奠定了物质基础，那就是美规GLI车型以及欧规全系车型都使用的是与高尔夫6相同的多连杆独立悬挂，纠结悬挂的网友到这里终于可以松一口气了吧?当初发生在明锐RS上的遗憾，到新速腾GLI诞生之后，“性能三厢控”也会稍感欣慰，因为XDS将不再会是高尔夫GTI的专利。此外价格不菲的电动助力也重新回归廉价的液压助力，毋庸置疑——降低成本。
到了新速腾GLI诞生的一刻，高尔夫GTI才算真正找到了三厢胞弟。
