早在2010年6月份，一汽-大众将在成都新厂生产新速腾和新捷达的消息就已经传得沸沸扬扬，后来更是得到了一汽-大众高层的亲口证实。新速腾将于2011年9月份投产，新捷达计划于2012年年底投产。

       新速腾的原型车来自大众NCS，其量产车已经在美国以及欧洲已“第六代Jetta”之名上市，并且美国规格和欧洲规格还有着较大的差异，最显著的差异就是美规和欧规采用了不同的内饰材质以及不同的悬挂设置。国产版本的新速腾究竟会采用同种规格的配置，还是单独为中国市场开辟一种特色配置，这都是关注新速腾的人们十分关心的话题。

       正当媒体各界对于成都产新速腾的定型问题争论得面红耳赤之时，一组谍照让争论短暂平息，谍照中清晰显示出，一汽-大众新速腾试装车采用了美规配置，最典型的特征就是——后悬采用了扭力梁非独立悬挂，然而有关一汽-大众新速腾的种种悬疑，才揭示出冰山一角……

       　　植入MQB模块化思想——高度柔性

       首先可以肯定的是，新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型，这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。其次，新速腾也就是NCS开发初衷，就是要生产比上一代产品空间更大却更廉价的“新”车，使其在于日系A级车代表作丰田卡罗拉、本田思域等的竞争中不在价格上处于明显劣势。

       就如同南北大众的新帕萨特和新迈腾B7L一样，首先，新速腾虽然是PQ35平台的衍生产品，但它绝对不会威胁到高尔夫甚至是现款速腾的地位。其次，基于MQB模块化思想的设计理念，让NCS在设计之初便有了高度的“柔性”，在外壳造型基本不变的情况下，壳内的一切，从动力总成、悬挂结构一直到内饰材质都可以根据定位的不同排列组合，这看起来似乎有些天方夜谭了，但是从已经上市的美版和欧版NCS来看，事实就是这样富有戏剧性。

       纵使中国市场再大、一汽-大众对于新速腾的改造，也跳不出美/欧版原型车的框框，因此从原型车的配置上切入，结合目前国内的谍照信息，我们大可以大胆对未来的一汽-大众新速腾勾勒出足够清晰的画面。