虽然兰博基尼的Aventador LP700-4出现在我们面前的时间已经很长了，但是每个见到它的人一定都“hold”不住，而在车展上更是如此，任何一个超跑展台的受关注度都远远不及兰博基尼。我想，作为法拉利汽车宿命的对手而言，兰博基尼在这个时代稍稍占了上风。

       　　MR V12，兰博基尼的传承所在

       “12”这个数字对于兰博基尼来说有着很重要的意义，早在1966年出品的Miura就为兰博基尼未来超级跑车奠定了中置V12发动机的发展路线，类似于此类的MR(中置后驱)在当时的年代也只会偶尔出现在那些高端的方程式以及GT级的赛车上，而兰博基尼则是把赛道上的技术应用在了公路跑车之上，并且应用赛道技术也成了兰博基尼旗下超跑上最经常见到的词汇。

       Miura以及它的MR V12发动机为兰博基尼带来了无尽的荣誉，而当Miura还在接受无数掌声的时候，兰博基尼汽车已经开始酝酿MR V12的第二代车型，也就是后来的Countach，而它再一次为兰博基尼带来了无尽的荣誉和掌声;而“剪刀门”的车门开启方式设计更是为后来的各种超级跑车、改装车带来了无限的灵感，同时它也成为了兰博基尼跑车的独特标志。

       1990年，兰博基尼推出了第三代MR V12车型，也就是让无数超跑迷所痴狂的Diablo车型，并且它甚至存在于世11年之久，而作为汽车史上最成功的超级跑车之一，它所带来的不仅仅是加速过程中让人兽血沸腾的快感以及发动机所释放出的迷人吼叫，同时在弯道中那种让你肾上腺失调的快感才是它真正迷人所在。

       直到2001年，由大众奥迪汽车所主导推出第四代MR V12车型Murcielago后，Diablo 才退出了汽车的历史舞台，不过也正是从这个时候开始，几乎无法驯服的蛮牛开始变得平易近人，当然这只是表面现象，从我的看法来说，Murcielago让更多的人可以从容驾驭，但是千万不要去招惹这只看似温顺的壮牛，因为它发飙起来与Diablo想比绝对是有过之而无不及。

       第五代MR V12车型，也就是今天真正的主角，Aventador LP700-4，它的出现让兰博基尼的超跑再一次站在了超跑届的巅峰，除了全新一代的MR V12发动机以外，横推式悬挂系统、换挡时间仅为50毫秒的ISR变速箱，以及全碳纤维硬壳式车体等等，它们让兰博基尼再一次站立在超跑的巅峰，并且又一次稍稍超越了自己的宿敌。