● 或许只能算番外：第三代CR-X，EJ4/EG1/EG2，1992-1997
第三代的CR-X在整个CR-X车系的历史上所占的地位很低，甚至大多数资料当中并不把这款车算作CR-X的一种，而是单独划分。原因很简单，她改变了之前延续两代颇受好评的三门liftback式车身构型，改为了1970年代在北美风行一时的，并且在北美用户当中至今都颇有人气的 Targa top样式，采用类似同时代的NSX-T样式的车顶(可以大体理解成有B柱的敞篷车，但这可不算是真正的敞篷车)。样式上与之前的CR-X可谓大相径庭。而且事实上她在日本本土市场的全名叫CR-X delSol，在本田品牌的最大市场北美地区则干脆叫做Civic delSol，名字里压根就没CR-X这仨字母，只有在欧洲市场才依然叫做CR-X。
【CR-X delSol SiR】
你可以说这是小一号的NSX-T，也可以说这是大一号的BEAT，可无疑这车不像CR-X了。虽然Mugen也为这代车型推出了由其操刀的complete car版本，Mugen CR-X PRO.3，但可能因为重量变得更大，推重比下降的原因(最高级的SiR版已达1090kg，比上代的SiR足足重了120kg)，从民间赛事的参与率来讲，这代车型恐怕已经远远不如前两代。
【CR-X delSol SiR】
搭配的动力方面，这代车型取消了较为旧式的ZC型发动机，提供包括被称为VXI，使用130ps/6800rpm最大马力的D15B型发动机的1.5L排量型号;被称为VGI，使用130ps/6600rpm最大马力的D16A发动机的1.6L型号;以及顶级的，使用B16A发动机的SiR型，需要提到的是，这款车型运用的B16A发动机最大功率相比上代车型里的SiR版所使用型号进行了微调，升至170ps/7800rpm，和同时代的思域SiR(EG6)相同。
