驾驶感受

       先期上市的柯兰多搭载2.0T柴油发动机，未来可能会配备汽油机。相对来说柴油发动机具有更好的扭矩输出，加速时的爆发力更好。这款2.0升发动机最大功率129Kw，最大扭矩360Nm。 

       柯兰多拥有两驱和四驱两种驱动模式，并配备六速自动变速器。这款发动机拥有比同排量汽油发动机更加充沛的动力，同时低俗扭矩出色，比较适合城市驾驶。柯兰多的四驱系统则采用了时下城市suv主流的全时四驱，轻度越野是没有问题的。　　

       虽然使用的是一台柴油发动机，但真正驾驶柯兰多时你并不会感觉太多的震动，噪声也是可以接受的。柯兰多放弃了双龙引以为傲的非承载式车身，使用了全新的承载式车身设计，无论是在车身重量还是重心方面都有所提升。　　

       公路驾驶才是柯兰多的重点，这方面它的表现非常均衡，油门和刹车踏板的设计软硬适中。柯兰多使用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，它可以略过路面上大部分的震动，给乘客一个舒适的驾驶环境，当然路感就要牺牲一些了。360N.m的大扭矩在加速时体现的淋漓尽致，不过和变速器的配合似乎还不够“默契”，急加速时有些拖泥带水。　　

       总结：一天的接触时间并不长，但柯兰多还是给编辑留下了深刻的印象。首先是外形变得偏向于大众审美，相信大家起码不再会认为它是特立独行的，其次是空间非常宽敞，并且乘坐舒适。编辑认为柯兰多会给双龙起个好头，而之后要如何把品牌建立好，才是最重要的。

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