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与时俱进 凯迪拉克CTS双门轿跑车零距接触
2011年10月31日 17:30 来源: 名车志 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]用全球视野和历史眼光窥视今日的美国汽车业,恐怕没有哪辆车比即将问世的CTS/CTS-V双门轿跑车更有资格代表美国汽车文化中的梦幻座驾了。在它们正式问世之前,我们的线人抢先零距离接触了其原型车。

       CTS双门轿跑车将只搭载308马力的3.6升V6发动机,与Camaro的基本动力单元相仿。CTS-V则将继承其先辈的动力系统——那具狂暴的 564马力6.2升机械增压V8发动机。列昂期待V车型可以摧毁那些来自欧洲的全明星对手:奥迪S5、宝马M3、捷豹XKR,以及即将到来的梅赛德斯-奔驰E63双门轿跑车。

       说来奇怪,CTS轿跑车车尾中央的刹车灯看上去就像一个行李厢盖扰流器。不过显然,CTS-V的这个部件朝着天空又升高了一英寸,这样可以产生额外的下压力。两辆轿跑车都将提供6速自动变速箱或者6速手动变速箱,“尽管我记得我们去年仅仅卖出了大概200辆手动变速箱车型”,列昂坦率地说。CTS还提供四轮驱动车型——这套系统会让车重增加近100公斤,而CTS-V则只有后驱车型。

       两辆车中没有谁如列昂原本想要的那样苗条。入门款的重量略低于两吨,比它的四门轿车兄弟只轻了屈指可数的10公斤。CTS-V比它的四门轿车兄弟也只轻了17公斤。从车尾看,你可以通过镀铬排气管轻松地区分两者:中置一对梯形排气管的是CTS,而模拟一对下水道的是CTS-V——其直径足有4.5英寸。两辆车的外部没有任何额外的磕磕绊绊的装饰物,没有门把手,没有行李厢把手,取而代之的是类似科尔维特的自动触摸板开关。说到行李厢,顺便说一句,真的很小:只有297升,相比之下,四门车型则有378升。

       我们近距离接触的CTS-V还不适合行驶,但是我们得到了一次短暂驾驶CTS的机会,这是一辆装备V6发动机和FE3悬架系统的试制车。我们保留改变观点的权利,但是我们可以充满信心地说,这辆试制的双门轿跑车甚至比四门轿车更让人满意,更有吸引力,参与感更强。方向盘的操控感觉非常好,没有任何让人不悦的反冲,而是极为直接、连贯。刹车踏板相当硬,但是很容易控制。悬架的弹簧显然变紧了,大的位移会产生一次压缩和一次反弹,没有反复的震动;但是当道路条件导致行驶质量下降时,我们反而不太容易注意到。甚至在130公里/小时时,驾驶舱里依然非常安静,只有掠过A柱的空气带来一丝轻轻的呼吸。凌厉的起步是可以预期的,这辆V6机器给人的感觉是肯定可以在6秒之内从静止加速到96公里/小时,它会发出某种歇斯底里的吼叫,听上去非常接近一辆V8机器。

       粗壮的C柱、匕首一样的后侧窗、幽暗的后方视线……至少前排乘客不会有任何幽闭的感觉,至于后排乘客,就不好说了。前排座椅后的空间只有972升,相比之下,四门轿车则有1134升。腿部空间还算充裕,但是犀利的车顶粗鲁地摩擦着身高1.76米的我的光头。同时需要说明的是,只有两个后座。“我们从未打算把它们打造成五座车。”列昂非常肯定地说。感谢那两扇巨大的车门——差不多有1.5米长,至少你无需练习体操即可进入车内。

       CTS双门轿跑车给人的感觉就像是一辆更紧凑的CTS四门轿车:更乐于朝任何方向运动,更有心灵感应,与驾驶者指令的同步性更好那么一点点。一旦你停好车,你会发现自己梦幻般地看着它——尤其是尾部,它比你感觉上要更大一些。

       今年夏天,当你漫步进入凯迪拉克展厅时,请准备好比四门轿车多出差不多3000美元的钱。如果你想要一辆敞篷车,那么最好立刻打消这个念头。“从第一天开始,”列昂肯定地说,“我就知道打造一个硬顶敞篷车平台的额外开销不是我可以接受的。”市场部的家伙预测,不到20%的CTS买家会选择双门轿跑车。

       确实,这样一辆极具魅力的、认真打造的豪华车在经济危机、大规模裁员和先后三任CEO的背景下得以问世,已经是一件很不容易的事了。惠塔克先生,请在CEO的位置上多待些日子,这样你就可以宣布这辆美妙的车属于你了。

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