该车的电子设备也调校得很好。当我驾驶Veloster达到其性能极限时，稳定控制系统从未干预。不过，在实际环境中，估计不会有多少人会达到这一极限。通常情况下，在过弯时都不会把油门踩到底并会时常带着刹车。从这一点看，这是一辆富有运动性的掀背车。我们应该感谢现代高级底盘工程师Dave Dutko，美版Veloster能在舒适性和运动性之间取得如此优异的平衡，Dutko功不可没，而我以前试驾的欧版原型车则没有这么好。

       Dutko承认，Veloster在最终上市前还会对悬挂进行不断的调校。而他面临的最大挑战是说服其韩国同事同意将悬挂调得更硬一些。现代允许根据车辆投放的市场不同，对车辆底盘和悬挂进行不同的调校以满足消费者的喜好。韩国消费者喜欢更软的悬挂和舒适的行驶性能，而美版车则要调得硬一些。而欧版车则更硬，这或许可以解释我以前试驾的欧版车行驶感觉为什么更硬的原因。

       我注意到，无论走到哪里，Veloster都更吸引年轻人的目光，尤其是在比较注重追逐时尚的波特兰地区。由于该车还未正式上市，因此不太可能会出现在路面上，其大胆独特的设计富有新意。我怀疑由南加州设计人员构思的Veloster非对称三门布局会在市场引起一阵骚动，但现代高管会采取措施消除由此带来的负面影响。

       驾驶员一侧硕大的单个车门使得进出车辆都很方便，这种设计传递出某种运动车的感觉。而乘客一侧的两个较小车门提供了类似普通轿车的便利性。是的，现在无论是双门车还是四门车，很多人都已经出现了审美疲劳，而向后开启的自杀式车门又不太受市场待见。因此在车门上绞尽脑汁，巧妙布局成为 Veloster外观设计上的点睛之笔。不过，老实说，绝大多数人都很难发现该车在乘客一侧是双门。

       乘客一侧后门的把手巧妙的隐藏在车窗边缘，而且车门边框与车身线条契合得非常紧密。这一切都增加了Veloster的视觉冲击力。向下倾斜的车顶线条和外延式后轮拱让其侧面后部轮廓看起开更具侵略性。而黑色的车顶玻璃天窗和A柱的组合使该车形成了同级车少见的时尚气息。我甚至对引擎盖上纯粹装饰性的散热口和前大灯下扇形进气口也觉得很漂亮。