即便是一般工作日,通往近郊的道路仍然车多,抓住眼前短暂的空当,重踩油门,安德拉随即呼啸而过。动力输出以线性为主,加速性表现让人满意,如果是个苛刻的车主,将变速系统切至手排模式时,动力传递也会更为直接。当进入弯道时,安德拉的身型与车高不免让人有些担心运动性与稳定性;事实上,入弯时,安德拉车身摇摆的程度并不大,车尾的动态亦能掌握,不会有车尾很难带动的感觉。
谈到安全性,安德拉的主动式四轮传动系统,不仅会根据轮胎打滑状况,适时调整不同的扭矩输出;除此之外,还会根据方向盘转幅、横向加速 G 值、偏航状态、刹车使用状态、扭矩输出、发动机转速与油门使用状态等参数,与车上的各项主动式行车电子辅助系统,包括ABS、ESP Plus 等系统完全整合,彻底发挥主动安全防护。
考虑安德拉的车身高度,ARP 主动抑制翻覆系统,是安德拉之 ESP Plus 系统的另一项新增功能。高重心的 SUV 车型,最致命的行车危险状态,就是发生高速失控翻覆意外。ARP 主动抑制翻覆系统,会依据突发性转向(例如紧急更换车道)与一般驾驶状态(例如大弧度高速过弯),发挥不同的翻覆抑制修正功效,大幅度降低车辆翻覆的意外。
整体来说,从车价与动力输出等特性,安德拉是具有竞争性的。在价格上,由于安德拉于亚洲组装,使得其能以更为低廉的价格切入市场。在实际操控表现上,安德拉已不如其它欧宝车款般棱角鲜明,也许有人会质疑:“那就不是欧宝了!”但硬中偏韧的悬挂设定,将更适合国内坑洼的道路质量。相较于日系同类较软的悬挂设定,短程行驶时相当舒适,但要开长程时就较为容易感到疲累。安德拉的悬挂设定,更适合长途行驶,无论驾驶还是后座乘客较为硬实的悬挂系统,久坐较不容易感到疲累。面对满布坑洞的路面,悬挂系统亦能适时地吸震,开惯日系车型的车主,安德拉可算是大不相同的特质。
名车志观点 | 陈俊
欧宝安德拉操控轻盈,变速器反应直接,悬挂滤震颇为干净利落,丰富的电子配备却不会频繁介入,剥夺驾驶者的乐趣;同时具备穿越多种地形的能力,电子四驱系统操纵堪比傻瓜相机,对驾驶者要求极低。不足则是鉴于汽油发动机的物理特性,重功率还是重扭矩在调校时实在两难,但只要适当控制转速和档位使用,会发现其实 Antara在各种路况都有不俗的表现。另外至于车内的配备和那些空间机能方面,需求不同,满意度自然不同,便不胜累述。
竞争车型
三菱OUTLANDER EX
Outlander EX是三菱进口版本,而2.4L则是两款发动机中的较低一款,但同样动力输出丰盈,还有2WD/4WD手动切换,适合喜欢随时自我控制的人士。加上原装设备够多,油品要求较低,显然能够比其它同类车型更深入边缘地区。
大众Tiguan
这是大众第一台紧凑型SUV。旗下更大更硬派的有途锐,所以相较于竞争对手,它自然偏重擅长的特点,科技感加德国制式。科技感单从2.0TSI发动机加上DSG变速箱就可见一斑,而大众品质显然就是做工和整体操控的一贯代表,当然车价也从未便宜过。