从设计之初，显然安德拉Antara不是一台SUV，不是一台wagon，而是一台时下销量急速增长的Crossover，言下之意交叉了两种车型的特点，满足人们买车时贪大求全的心理，谁不愿花一台车的钱满足所有心底的需求?它要能比SUV省油，比它们善跑城市道路，要能比房车能装人，坐姿高大，能爬坡，能载物，这些归结到底，成就了Crossover今天的旺销局面，所以何尝不是每个人心中秘而不宣的“黑暗面”。
欧宝Antara上市以来，自己一直拒绝用中文名安德拉来形容它，一方面中文每个字义见仁见智，会产生歧义的很多，再有原来的英文名更有气势和内涵，也能准确地反映厂方在车型设计上的初衷， Antara的命名起源有些古老传奇的感觉，在古印加纳斯卡文化中，Antara为吹奏乐器——排笛，其吹奏出的乐曲，就如同回荡在山谷中的老鹰鸣声般空荡玄妙。而中文名字显然除了音译外更无出处。同理可以适用现在日本车厂的中文命名方式评论上。
此类车型旺销，始于日本车厂的两台车型，姑且不论今天命名的紧凑型SUV、CUV或者SAV的各自为政的车型定义，刚刚开始时，众家一个理念就是造一台soft-roader车型，怎么理解这个词语，意思就是相对于硬派越野车型的轻度越野定义，其实人们需要的是一台适用于快跑城市道路，并能有一些烂路通过性的小型4×4而已，大可不必难为它们上山下海，既然切中人类需求之大成，自然销量不菲，欧洲车厂在市场反应强烈下接招出战，安德拉就是这样背景下的产品。
2005年法兰克福车展，欧宝就推出了安德拉GTC的概念版Crossover，随后获得了年度概念车等获奖封号，外界便开始注意该厂推动新作的进度。如今，这辆五门五座的Crossover终于正式上市，2008年岁末，我们便迎来了这款集团改款的成品，集团改款动作可谓巨大，皆是因为采用单体式车身结构设计，结合力学和四轮驱动、多变乘坐空间和高坐姿设计，是针对消费者需求衍生的作品。欧宝车厂的母集团通用便在旗下车型中一并衍生多品牌的车型战略。因此，衍生车型除了安德拉之外，还有隶属GM同集团的 SATURN Vue主攻北美市场、GMC Terrain主攻中东市场、HOLDEN Captiva MAXX主攻大洋洲市场与大宇Winstorm MAXX主攻韩国市场等车型。不少人认为日前上市的雪佛兰Captiva为另一同胞产品，两者一定有颇多相似点，他们共享的部件只有前挡玻璃而已，当然他们都是五座车型，它们都是韩国生产的，在通用的韩国子公司大宇制造。以试过Captiva2.4L的感受来说，可以负责任地告诉大家，车厂的定位和调校让安德拉呈现与其不同的特征，所以大家大可不必生搬硬套找兄弟了。
说到调校和操控，车辆所搭载的底盘系统为关键因素。安德拉搭载的底盘代号为“TE”，也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盘是通用针对中型 Crossover SUV 开发的底盘;Epsilon 底盘是近几年通用旗下最成功的底盘设计包括欧宝Vectra与萨博9-3等都能见到Epsilon的踪迹。
TE 底盘就是结合 Epsilon 底盘的操控与扎实(前悬挂)、Epsilon II 底盘的四轮驱动扩充能力与Theta 底盘的舒适与越野性能(后悬挂)所开发出来的全新 SUV 底盘;简言之，就是一款具备 Crossover SUV 越野能力的 Vectra 底盘。安德拉于路上奔驰时也能很刚猛。起步加速丝毫不显迟钝。方向盘的转向反应更是有别于欧宝其它车系较为轻巧，原来为了SUV考虑，原厂亦做了特别调校。
安德拉搭载的SSPS 速度感应动力辅助转向系统，会依车速高低提供不同的转向回馈感。16.43 : 1 的转向齿比，较欧宝其它车型幅度更大，转动时也更为轻盈，有助于在越野路面上的细微转向修正与控制。实际路试时就是少了那么点欧宝的硬派扎实风格，但如此的设定将更能为开惯日系车的车主接受。
