保时捷早在959上就已经尝试过TwinTurbo(双涡轮增压器)的甜头。涡轮的规格能够左右发动机的输出特性，大个头的涡轮叶片推动起来费力一些但是效果更加强大，自身的惯性也会有助于涡轮效果的延续;而小个子的涡轮启动得早，效果也快，有助于低转速的扭矩提升。卡宴 Turbo采用并联的双涡轮增压器，小容积进气管与短排气歧管相结合，加快了涡轮的反应速度，增压气体也设有各自独立的中冷器冷却并且两颗涡轮也通过独立的润滑系统冷却，所以能够保持0.2-1.8Bar持续的增压效果。值得一提的是，这两个涡轮增压器带有“预转”功能，在半油门状态下让涡轮保持转动，一旦进入全油门状态涡轮就立刻介入。
选择Sport模式驾驶，立刻就能够感受到涡轮预转带来的效果，随之避震系统也变得硬朗，随着发动机的吼叫动力立刻通过轮胎和方向盘传至双手。坐在离地一米多高以超过200公里/小时的时速飞驰的奇妙感觉有多“毒”，只能是买下它的“大丈夫”才能够领会得到。
虽然现代的涡轮增压技术能够改善大部分的缺陷，比如涡轮迟滞、涡轮效果的延续等等现象，不过由于它的工作原理决定了涡轮增压绝不可能在起步一瞬间就提供增压，如果需要另一种更加自然直接的增压效果，那就非机械增压器莫属了。对于另一台能够“毒倒一大批”的SUV之王——路虎揽胜来说，它之所以被誉为 “四轮驱动的劳斯莱斯”，高贵豪华和出色的越野能力自然是必不可少的，而它的运动版本使用一台4.2升V8发动机加上机械增压器，让它的公路性能一样不落于人后。
刚才也介绍了机械增压器的优点，它与涡轮增压不同之处在于驱动方式。机械增压器是通过皮带连接在发动机曲轴上的，利用发动机本身的转动来带动增压器叶片。不用说它的效果是很快的，只要发动机转速开始上升就会带动增压器产生增压效果。它的结构也是相对简单的，不产生过度的热量也不需要特殊的冷却。最重要的一点在于它的效果是非常自然的，几乎让人感觉不到增压器的存在。这对于路虎这种追求传统的品牌来说，能够借此保持高雅的举动是非常重要的。因为一般来说涡轮增压器介入之后会发出涡轮特有的呼啸、推背感立增。快是快了，也变得恐怖了!
打开路虎的发动机盖，你不会看到机械增压器的形状，它被完美地隐藏在发动机盖之下，看到的仅仅是“Supercharged”的字样而已。你只能想象每次踏下油门踏板，在1000转/分直至红线区5700转/分之间都有一颗连接在曲轴上的增压器在埋头苦干，这是一台来自于Eaton的机械增压器，它是一个历史最悠久的美国品牌，采用传统的Root形式将叶片与曲轴通过皮带相连，它的最大增压值是0.8bar，在它的帮助下，沉重的揽胜运动版在低速时轻点油门就会有直接的加速效果，起步时油门反应比卡宴Turbo更灵敏。
对于路虎来说，既要在动力上不输于对手、又要保持传统的驾驶风格，借用机械增压器的效果也许是最聪明的选择了。试想若路虎将方方正正的车身线条改成了流线型的车身设计、车身高度降低并进行轻量化，一定也是一台速度不慢的SUV!问题是多年追捧路虎品牌的酋长们、有身份不缺钱的贵族们，他们并不需要路虎成为飞行器，因为他们已经有了Rolls Royce发动机的喷气飞机和Volvo发动机的游艇，只需要一台能够配得上他们地位的SUV而已，但是它必须是路虎品牌的，像艺术品一样尊贵。
名车志观点 |Victor
很多时候，我们不能以参数来论成败。看过电影《英雄》就能体会到，并不一定能打能杀能谋略就一定成为英雄。在数据与试驾效果上卡宴 Turbo完全以超越跑车的速度与稳定性胜出，但问题是我们测试的是两台SUV，SUV必须完美地融合它的传统外观和现代技术。卡宴新则新矣，在玩SUV 概念上却是路虎更胜一筹。
