而California完全没有问题!折叠硬顶设计巧妙，但仍占了不少地方，所以驾驶舱后面的车身显得非常饱满厚实，也是这个原因。但宾尼法利纳处理得非常得当，那一抹高挑的诡异腰线，就使整个车身线条和谐起来。尾部层次分明的精彩设计，也使厚厚的车尾看上去很舒服。最喜欢两枚圆尾灯之间那一片微微翘起的扰流尾翼，配合狭长的刹车灯，妖致到了极点。毋庸置疑，这是我见过的最完美的硬顶敞篷车设计，特别是合上顶篷后，California简直就是一部天衣无缝的轿跑车!

       既然定位是GT，空间就是一大主题。这一点上，California为车主提供了富有创意的选择。标准配置自然是两个迷你座椅，身材娇小的女生和儿童应该可以找到一个相对舒服的坐姿，特别之处是坐垫的海绵既柔软又提供很好的支撑性，据说叫什么“记忆海绵”。靠背可以放下，有通道直通后备厢，这样就可以放下一个大号高尔夫球包甚至几套滑雪板，这在F430 Spider身上是不能想象的。如果不想坐人，后面小座位这块地方还可以选装两个特制大号行李箱，加上后备厢的360升空间(打开顶篷时仍有260升，同样提供两只刚好放入的特制大行李箱)，就相当奢侈了。这种大大提升的实用性，对当今像中国这样的新生市场来说，是至关重要的。

       坐到车厢里，我发现这里是一个既熟悉又陌生的环境。真皮驾驶座包容性很好，虽然对我过于宽厚的后背来说有点挤，但这是我习惯的法拉利感觉了。方向盘乍一看也很熟悉，但仔细观察右下角的MANETTINO旋钮只有3个模式供选择，而不是我熟悉的5个。湿地和冰雪模式都被整合在“舒适”一档了，也算是很具实用性的变化。

       三个仪表盘也是标准法拉利风格，只是中央的转速表显得特别大。对我来说最新奇的部分应该是新增了触摸屏功能的中央显示屏，以及漂亮的全铝中控台。这个形状颇似外星人飞船部件的桥状中控台，可是从来没在法拉利上见过。它上面除了3种变速箱模式圆钮，还有电动车窗升降键和顶篷开启键。而且我后来在副驾驶座跟着李晔在山路上劈弯的时候，才发现它的另一大功效：那就是用左手牢牢抓住以固定摆动的身体!

       比起F430的战斗氛围，California的驾驶舱显得舒适从容很多，更让我想起大一号的599甚至612。既有GT的风范，又不会让驾驶者感到乏味和无趣。中间那一道银色飞虹，更是让整个车厢多了一份时尚色彩。虽然天有点阴，我还是选择打开车篷，硬顶升起折叠收入收纳箱，速度出奇的快，而且悄无声息。14秒钟后，一切就绪，食指也就自然而然地指向了方向盘左下角那个鲜红的按钮，该出发了!

       我把MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。开过很多法拉利了，对我来说，California的“温顺”一面比它的 “狂躁”更让我好奇。右脚轻轻踏上油门，电子制动自动解除，发动机发出低沉的吼声，非常克制。起步很顺畅，方向盘手感良好，指向清晰。油门缓缓踩下，California加速稳健而坚决，但绝不是F430那样的迅急，发动机也不会迫不及待地提高声调。在西西里略显空旷的公路上，我以80公里左右的时速巡航，感觉很爽快舒适。变速箱虽早早地升到6档，但强大的扭矩仍然维持着动力的收放，而驾驶者则感觉不到任何压迫和紧张，我想这就是一部GT所需要的感觉。在这里，双离合变速箱也就体现了相对F1变速箱在舒适性方面的优势。

       但如果你想尝试加速的感觉，即使是在“自动档+舒适”状况下，California也不会让你有任何失望，一切都看你的右脚了。大脚轰油时，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速时，全新的V8发动机都会提供“法拉利式”的动力，决不含糊。这台发动机的特点就是调低了最大功率输出点，从F430的 490马力/8500转/分降到460马力/7500转/分。保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。最令我惊喜的是这台发动机加速时的声音仍然嘹亮无比，原汁原味的“法拉利歌剧”，特别是敞篷驾驶的时候更是非常刺激。

       高速公路上，我把车速提到了超过200公里/小时，感觉仍是谈笑之间的事，毫不紧张，手心也没有出汗。California这种车与驾驶者之间非常高的“沟通亲和力”，是我以前驾驶过这么多法拉利里面最明显的一部。但如果你想让它淘气起来，这种“乖巧”是非常容易被改变的。高速巡航中，我左手中指和食指伸向方向盘后面的换档拨片，拨动，降一档，两档，再降一档，踩下油门。变速箱降档时发出巨大声响，令人亢奋不已。发动机也开始变得肆虐，整个车子包裹着车中的一切向前方狂飙而去，毫无怜悯之心。这种感觉我并不陌生，但每次都令我心醉。每个开法拉利的男人，其实都盼望着这种高潮的来临，我们也是在这种巨爽无比的感觉中一次次绝望地爱上每一部法拉利。