California绝非当今法拉利某个8缸车型的升级版本，甚至不能理解为50年前那部250GT California Spider的复活车型。我承认那的确是一辆超级漂亮的敞篷车，但顾名思义，它似乎更适合好莱坞那些招摇过市的大明星们，却吸引不了众多认真的法拉利性能派车迷。而今天我们在西西里试驾的这部“传说中美丽的California”，一定会成为法拉利历史上的一个崭新起点，因为它似乎能够同时满足上面两类人的所有需求，嗯……也许更多!

       在10月的巴黎车展上，法拉利总裁蒙特泽摩罗面对媒体的提问坚决地回答：“我们不会生产四门轿车，更不会生产SUV!”显然，记者们提问的灵感直接来自兰博基尼展台上那台出人意料亮相的4门概念车Estoque。我们有理由相信，兰博基尼跑车销量上的不足迫使他们“叛经离道”地步了阿斯顿•马丁和保时捷的后尘。

       而蒙特泽摩罗不愿意这么做的原因，也不仅仅出于他对恩佐·法拉利经典造车理念的愚忠，更是因为他似乎已经找到了一条正宗的生财之道，那就是推出一款更畅销的GT跑车!而此时蒙特泽摩罗的自信，其实正是来自停在他背后不远处的那辆天蓝色敞篷跑车，它有着一个美丽的名字：California。

       针对California在法拉利阵营中的定位一时众说纷纭，我认为其实确定它并不难。法拉利想通过California实现F430这一级别的V8 GT车型需求，以更大的舒适性和实用性进一步刺激法拉利的销量。换句话说，它跟F430的关系，有点类似于612对于599一样，但我们决不能认为 California就是小一号的612。意大利人显然从612身上学到了不少东西，其中最重要的一点就是，舒适性和实用性是一定不能用牺牲运动精神和法拉利的独特气质换来的。所以，如何兼顾，是最大的挑战。

       巴黎车展仅仅一个月以后，我们中国记者一行接受法拉利邀请，来到了意大利南部著名的西西里岛，参加California的全球媒体试驾。大家都迫不及待地想验证一下它到底有何过人之处，能在当前一蹶不振的全球经济走势下，仍受到如此追捧。

       从前期我对California的分析和大量媒体报道看，天才的意大利工程师和设计团队显然找到了解决“如何完美兼顾跑车和GT”这个问题的三大法宝：首先是将发动机前置——换来更大的后部空间，也更易驾驶;第二是导入硬顶敞篷概念——巧妙利用多出来的空间，丰富了驾驶乐趣，也使外形更加绚丽;第三是配置法拉利最新的双离合变速箱，使驾驶者自如切换于舒适巡航和激烈驾驶之间。

       近年来我们熟悉的法拉利，大多是MR的布局，也就是中置后驱，比如ENZO、F430以及599GTB，惟一的前置GT车型612，还被很多法拉利狂热分子评价为“身材过于庞大，缺少驾驶乐趣”而拒绝接受。而眼前这部California，虽同样是采取前置后驱，却与612的车身理念完全不同。它的外形紧凑，充满活力，浑身布满流动的动感线条。合上顶篷的时候，California显得非常精干，张力十足，好像一台随时都要弹射出去的行驶机器。而随着顶篷的打开，这部车又好像变魔术般变得异常优雅，风情万种。在这里我不得不佩服宾尼法利纳大师的鬼斧神工。

       其实这部看上去不显大的California，其4560毫米的车长，比F430 Spider的4312毫米要大上不少。加上发动机前置，车的后半部就有了很多可以利用的空间，这也就为“硬顶敞篷GT跑车”概念的实施提供了可能。我们知道，为所有中置发动机跑车设计敞篷版本，都不是一件容易的事情。空间不够是首要难题，如何处理软顶收纳箱温度过高也是很头疼的问题。于是就出现了 F430 Spider这样的设计，收起软篷时还好，一合上就显得不是那么美观了。