一直以来，笔者就认为所谓跑车分为两种，一种是用来追逐纯粹的速度的，她应该有在赛道上拼命厮杀的能力，拥有简直像小了几级的喷气战斗机一般可以撕破空气的排气声音，可以颠碎人髋骨的坚硬避震，以及非凡的路感，可以让驾驶者用指尖感受发动机的运转喘息，用掌心感受路面的每一处凹凸起伏，用后背感受车架的任何一丝变形和扭动，你的任何错误和懈怠都会被她狠狠教训一番;而另一种，则不会有着那种超越任何正常人理智极限的疯狂，不会让你觉得开着她有任何的自虐嫌疑，她没那么快速，没那么执迷，更不会致命，当然也不会在日常生活中给使用者带来什么不便和麻烦，但比起普通车辆要更快速和有乐趣，并且也漂亮诱人的多。
关于后者，在英文里有个专门而明确的用语来称呼，Grand Touring(拉丁文原文则是Gran Turismo，很多时候车名当中，是直接用拉丁文的拼写的)，最早这个称呼用作指当年那些用来快速长途旅行的四轮马车，而现在，则指有一定运动性能，又有长距离快速行驶的一定舒适性的那些车型。这些被叫做Grand Touring的家伙们，显然比那些对于寻常人等来讲，几乎如一匹纯种赛马一样难以驾驭并且危险的跑车们更有亲和力，但同样有足够的个性彰显出与普通车辆的不同。我们今天的主角，就是这样一款，宝马的大型豪华轿跑车——6系。
35年的车系沿革
● E24，第一代车型，1976-1989
诞生于35年前的初代的宝马6系，和今天的定位一样，属于车系当中较为高端的轿跑车系，同样也基于当时的中级豪华房车，初代的5系(E12)的车架为基础演化而来。也正是于1970年代开始，宝马使用了现行的这一套车型命名方式，来取代原先并不能清晰划分车辆级距的命名。而如果追溯到那个更久远的时期，生产于南巴伐利亚丁戈尔芬的初代6 系，是被称为New Class Coupe的2000C和2000CS，以及被称为New Six 后续的车架代号E9的一系列车型的直系后继者。而后者的衍生品甚至包括声名显赫的宝马3.0CSL赛车，这从某种程度上也注定了初代宝马6系拥有相当优秀的运动性。
1971款宝马3.0CSi，她可以视作初代6系的父辈
1976年3月开始在宝马丁戈尔芬工厂投产的6系，最初提供的车型包括630CS和633CSi，这两款车型相当于之前于1971年推出的车架代号E9的3.0CS和3.0CSi的直接替代品。这两款车型均配备当时的M30系列直列六缸自然吸气发动机，排量分别为3.0L和3.2L，分别具备185ps和200ps的最大马力输出，搭配的变速箱则为4速手动变速箱，并提供3速自动变速箱选配。1978年7月，宝马推出了一款动力更强大的635CSi，使用3.5L排量的M90直列六缸自然吸气发动机(这款发动机同样属于M30系列，但实际上不同于1988年出现的M30B35)，同时标配一款德系民用车当中极其少见的密齿比的5速手动变速箱(德国车厂，除非赛车，再高性能倾向的车型也没有原装用密齿比这一说……)，具备218ps的最大马力，足够跑出230km/h的极速。
1976年的宝马630CS
1979年，新发布的使用和528i相同的M30B28型2.8L发动机的628CSi替代了630CS作为车系入门版本，虽然排量相比 630CS下降，但实际上628CSi因为发动机的燃油喷射方式以电喷取代了原先的化油器，效率更高，最大马力数字为184ps，和630CS并无什么大的区别。1982年，初代6系迎来了一次小改款，不论是外观还是内饰都有着小幅的变化，同年，车系当中的旗舰型号635CSi更替了发动机，以具有更高的 10:1压缩比的 3430cc排量的M30B34发动机替代了原先的3453cc排量的M90发动机，动力不变，最大马力依然为218ps。同时，与之配合的变速箱也从原先的5速密齿比设计改为更为常见和符合日常使用习惯的5速疏齿比设计，并且开始提供更符合时代的4速自动变速箱替换原先的3速自动变速箱。这两款新的变速箱也随着车系的改款而提供给车系内的所有车型。
1978款宝马635CSi，相当动人的外形，不是吗?
还需要提到的一点是，让现在的很多车迷会感到惊讶的是，初代的6系外形尺寸甚至比稍早发布的初代的5系更大，她比初代5系要长155mm，宽35mm，矮60.6mm，甚至轴距都要大上26mm，也同样比代号E28的第二代5系要大一些。如果仅从这个角度讲，与其说6系是初代5系的双门版，不如说更像是代号E23的初代7系的双门版……而更长更宽的体型无疑带来了更协调的车身比例，实际上可能这是历史上最漂亮的一种宝马，尤其是在这个宝马车的外形就算不难看，也跟完全和惊艳这个字毫无关系的时代，初代的6系比起她那些让人看起来别扭的后辈，更是赏心悦目的多——如果宝马还按现在这个水平设计他们的车子的话，估计短期内大家也看不见什么比这部诞生于1980年的老车拥有更漂亮和协调的外形的宝马了。
M635CSi，最棒的初代6系，或许，也可能是史上最好一辆宝马
而就算是宝马这样拥有者辉煌历史，并且不出意外的话，将一直继续他们的辉煌的车厂，在其漫长的历史中，缔造的可以用伟大和不朽这样的词汇来形容的车型也并不太多，但诞生于初代宝马6系当中，在1983年才开始发售的M-POWER型号M635CSi可以说绝对可堪用这样的词形容，甚至，用不朽来形容这台车都有点不够。这是任何愿意自称Bimmer(宝马车迷的自称)的车迷都应该牢记的车型，永远的经典。使用着初代6系中唯一的DOHC发动机(其他初代6系的发动机均为SOHC结构)，改良自近代宝马历史上唯一的超级跑车M1的M88/1型的M88/3型发动机的她，完全有着在超越那个时代的速度。
有人能否认M635CSi的美丽吗?
这台M88/3发动机，采用93.4mm的缸径，84.0mm的冲程典型大口径小冲程利于高转速动力发挥的扁长方形缸体结构，具体排量为3453cc，具备282ps/6500rpm的最大马力和340Nm/4500rpm的最大扭矩——这样的数据就算是放到今天都是很不错的一个，比如说雷克萨斯ES350的3.5L V6的就没比这台几乎30年前的发动机更强，只不过M88/3已经绝没法满足今天的环保法规了，事实上当时排放要求更严的北美市场，1987年才迟迟发售的初代6系M-POWER版本M6就使用了演化自M88/3的S38B35发动机，在排气中段比M88/3多了个触媒转换器，大大降低了排气顺畅度，致使动力下降至252ps/6500rpm的最大马力和330Nm/4500rpm的最大扭矩。
