标致RCZ的操控与体验
RCZ拥有倒置式麦弗逊悬挂搭配下A字臂的前悬，半拖曳臂加扭力梁结构的后悬挂，听起来和普通的运动型紧凑级车没什么区别，但标致当年的 205GTi或大众初代高尔夫GTI的悬挂也没有那么复杂和优秀，我们不得不提到这样一个事实：很多时候好的操控体验，不是单纯取决于悬挂的结构，只要调校得当，简单的结构一样能达到好的效果。实际上，我们找不到RCZ的操控性比大众高尔夫GTI或奥迪TT差的证据，RCZ是标致20多年来最接近堪称伟大的205GTi的，也是标致品牌如今操控最好的量产车型，(你不能拿这个成本低了不止10倍的RCZ和勒芒战车908 HDi比操控)。
标致RCZ采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂，并不先进，实际效果却相当好
以法系的前驱运动化车型来讲，标致RCZ还远没有达到最优秀的水准，它还比不上与本田思域TYPE-R(FD2)并称“近10年最好前驱车”的雷诺梅甘娜RS Trophy(当然，它在海外的售价也比梅甘娜Trophy要低不少)，RCZ的转向虽然锐利而直接，并有不错的指向性，但它缺乏真正的质感和反馈，而且后轴明显没有205GTi那么灵活。
RCZ没有梅甘娜RS Trophy那种法系前驱车中的巅峰之作那样的的操控，但好处就是实在舒适宜人的多
以上说的这些不足也换来了舒适，RCZ不会把过多的震动传到驾驶者的掌心和后背。如果热爱漂亮的法系运动化小车，不选雷诺梅甘娜RS Trophy那样开着会很累且会吓到人的车子，那就只有RCZ这样失去一些反馈的车型换取舒适的。显然，像RCZ这样的车能得到更多普通驾驶者的欢迎。
RCZ拥有64:36的前后重量比，这对前驱车而言足够达到一个平衡而中性的操控反应
再看前后轴的重量分配，受制于本身的平台，前驱的RCZ显然做不到前置或前中置后驱车型那样接近完美的重量分配，它的前后轴重量比是 64:36，而对一台前驱车而言，这已经能让它达到一个相当平衡而中性的反应了，并且RCZ的车架刚性相当不错，车辆的极限类似于奥迪TT，不像一台硬顶敞篷的308CC那样略有松散之感。这些作用在一起带来的好处就是，在湿润一些的路面上，RCZ会给人比良好的干燥路面上更有趣的反应。另外，RCZ的刹车系统对于量产车而言绝对算是可圈可点，它的干地和湿地刹车距离相差很少，在110km/h的时速下，RCZ不到50m的距离就能完全停下来，足够让你在雨天也能撒欢。
