法国，这个欧陆西端的遥远国家，出产些什么东西?LV或者Hermes，各类香水，著名的红酒(好吧，别提拉菲啊，拉菲现在有点“臭名昭著”了……)，好的矿泉水，和中国菜、土耳其菜并称世界三大菜系的法国菜，乃至一大摞的著名画作和艺术品，也许还可以算上达索生产的那些相当漂亮的战斗机?听起来都是些贵价高级货。那么，谈到我们的主题—车，法国车似乎并不总是高品质的象征，这个国家也并没有像隔壁的德国或隔着英吉利海峡相望的英国那样，孕育出什么著名的豪华品牌，至少从整体的售价上来看，比之前说的那些东西更亲民……
但法国车总是有点个性，也许没南欧亚平宁半岛上的意大利那般，出产的那些车都个性的过了头，不过比起德国、日本以及美国的产品已经足够了，这份个性也让他们在世界上最重要的汽车市场—北美市场碰了一鼻子灰，全面撤出至今，也都没有想要重返的消息，法国车，似乎总是徘徊在好与坏的两个极端，或同时拥有这两种矛盾的特性。历史上，法国人在汽车方面有着太多太多独创性的伟大设计—比如前轮驱动，空气悬挂等等，同时也有着诸多诡异的设计，而值得庆幸的是，在这伟大和诡异之间，我们总是能找得到浪漫的存在，今天我们的主角，标致RCZ，就是这样一款车。
标致RCZ的身世与外在
不同于那个标致未提及，却也不讳言的竞争对手奥迪TT，标致RCZ并没有刻意的撇清它与308的血缘关系，就连RCZ的前身念车标致308 RC Z Concept，干脆就以308打头。而奥迪TT基本不提和高尔夫同宗同源，实际上这款车仍基于PQ35平台，甚至包括动力传动系统、悬挂系统等许多部件都可以互换(当然TT的悬挂组件比高尔夫的确实更高级一点。
RCZ几乎在标致308 RC Z Concept概念车基础上未作任何外形上的修改
不论以什么眼光来审视，都无法避免RCZ的整体轮廓与308 CC神似的事实，或者说RCZ更像以308 CC外壳为基础的308 WRC赛车，因为RCZ用的宽体式空力套件和308 WRC一样，比普通的308视觉效果低趴的多—些，再若遮住B柱之后的部分，只看看标致307或308的前半部分话，完全会让人有这是台小型MPV的错觉，因为它太高耸了。但RCZ可以让人一眼看出其和308的关系，视觉效果上没有那样的错觉。另外RCZ的跑车气息十足，纽博格林24小时耐力赛的D1T组(2.0L或以下排量柴油发动机组)的赛版RCZ，仅从外观上看，和普通市售RCZ没太大区别。
实际上RCZ的外观也挺赛车化的，不是吗?耐力赛版的RCZ大体上只是多了个固定式尾翼
延续了概念车后部挡风玻璃的双弧设计，让RCZ更像是直接从绘图板上走出来的家伙。似乎已经很多年我们没有看到这么概念化的车型了，事实也证明了如此的设计很漂亮，没人能质疑法国人在这方面的才华，就像没人能质疑日本电子系统的可靠性，或是英国人在赛车及改装方面的疯狂一样，它拥有的一大摞奖项可以充分证明这点，如德国的Red Dot设计大奖，英国Top Gear节目的年度最佳运动车型(后者其实挺有说服力)，每个看过那节目的人都知道，那三位活宝到底有多挑剔，并且他们一向对法国车都没什么好话。
双弧形的后挡风玻璃会让人有标致RCZ这车是直接从绘图板上走下来的错觉
内饰方面就没有什么让人惊喜的部分了，尤其对熟悉308CC的人，你会发现二者的内饰相差无几。当然，标致近年来针对易用性做出了很多改变，旗下的各车型都很易操作，软性材料和真皮的使用也够多，但既然标致在命名上撇清了普通车型的关系，又为何不像奥迪TT那样也让内饰差异化呢?这大概会让陶腰包去买RCZ的消费者觉得更顺心一些。
内饰方面就没什么值得让人惊喜的了，这车和普通308并没什么本质区别
而且不同于那些由三位或者四位数字组成的姊妹车型，标致RCZ并非在法国本土制造，它选择了奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂，那里还生产另一部同样漂亮非常的跑车—阿斯顿·马丁Rapide。说实话，我们着实希望让说德语的人制造这个小家伙，这样可以让它更可靠，并能拥有不错的保值率，千万不要像Rapide那样在海外市场的保值率只能用“杯具”来形容。
