去年10月底我们曾远赴云南省参加了1.6T科鲁兹的试驾活动，虽然当时涡轮增压发动机和6速手动变速箱给我们留下了比较深刻的印象，但由于没有测试设备，所以无法拿出由仪器测出的客观数据，时隔几乎一年，我们终于等到了科鲁兹1.6T的试驾车，今天将给大家补上测试数据和北京城市路况的驾驶体验部分。

       科鲁兹1.6T车型是科鲁兹车系中最偏重运动性的，除了涡轮增压发动机和6速手动变速箱之外，后悬挂结构中还增加了瓦特连杆，换装了17寸的铝合金轮毂和更宽的轮胎，这些都是对车辆性能有着较大影响的配备，到底科鲁兹1.6T表现如何我们暂且先卖个关子。

       科鲁兹1.6T车型除了上述会影响车辆动力、操控的配备之外，还有一些用来彰显与自然吸气车型区别的外观细节改动，比如暗红色的尾灯和位于后备箱顶部的小扰流板，当然最直白的还有车尾“CRUZE T”的标识。

       科鲁兹所装备的1.6T发动机账面数据非常出色，184匹马力，2200转至5600转可输出235牛米扭矩，别克英朗同样搭载这台1.6T发动机，但采用的是6速手自一体变速箱，而君威1.6T车型上的这台发动机调教都更加保守，马力少了5匹，扭力也下降了5牛米，换言之，科鲁兹1.6T车型在动力和传动上都是目前通用所有采用此发动机车型中最强悍的。