试驾读者：李培培
年龄：25岁
职业：财务
驾龄：5年
所驾车型：雅阁
曾驾车型：CIVIC、马自达3
试驾期待 作为一个对日系运动车型十分感兴趣的人，斯巴鲁的试驾机会我是绝对不会错过的。不过据我了解，驰鹏这款SUV的重量居然接近2t。这点令我很担心，因为对于这个重量，其现有的发动机是否能够胜任呢?大SUV是否以牺牲动力为代价呢?
一直以为斯巴鲁的车型只会“撒野”，但没想到它还有如此细腻的一面——当我第一次进入驰鹏时，就被它的内饰风格震撼了。这首先要从中控台说起。
作为车内最显档次与品味的中控台，却有不少大师级设计师也为之苦恼——如何才能将其设计得既实用又耐看呢?如果谁抱有这样想法的话，那么我认为驰鹏绝对可以成为一个样板。这款车的中控区域几乎呈倒三角形，中控面板并非常见的直上直下型，而是与水平面呈135°度角瀑布般倾斜而下。自上而下分别由 7英寸显示屏、音响控制和空调调节三个区域组成，色调为银、黑相间，此外，十足的金属感也无时无刻不显示着这款车不凡的实力——
驰鹏搭载了3.0L水平对置发动机，其最大功率为180kW(6600r/min)，最大扭矩为297N·m(4200r/min)，如此豪华的发动机，再加之斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动及悬挂系统，可谓如虎添翼。
当踏下油门的那一刻起，驰鹏带给我的全新感受就此开始。
总体说来，驰鹏的定位为高档豪华型公路SUV，对动力而言，尽管这款车拥有1 925 kg的整备质量，但并不显拖沓;整体的操控感似乎也没有跳出日系车轻、软的圈子——偏软的悬架、制动，灵敏的油门。。不过这些特征并没有削弱操控乐趣，也没有给驾驶者带来力不从心的感觉——这些与其他日系车相同的感受我就不再多言了;而驰鹏最显著的特色就是其水平对置发动机的低重心设计所带来的优秀的平衡性、更小的振动和出色的抓地力。
可以说，在同级SUV中，驰鹏并非离地间隙最小，却是重心最低的车型。低重心设计在转向时减小了离心力对汽车的影响，提高了平衡性——在过弯时，无论是身为驾驶员的我还是坐在副驾的随行者，都感受到了低重心所带来的平稳，这与大部分日系车，特别是SUV车型在过弯时强烈的离心感大相径庭。在行驶的过程中，SUBARU BOXER发动机180°的水平对置结构所决定的低振动也是所有斯巴鲁车型的特点之一，加上不赖的降噪处理，以至于我在怠速等红绿灯时几乎感觉不到发动机运转。
其实通过整个试驾我发现，驰鹏的特点确实很多，却无法一一道来。作为一款售价高达55万元的SUV，驰鹏在彰显个性方面绝对是同级中的佼佼者，这与其一贯特点相吻合。其实细心观察不难发现，斯巴鲁的车型在很多方面都有自己独树一帜的见地，不随大流，而勇敢地坚持自己的道路，这才是斯巴鲁的精髓。
