驰鹏已经与国人见面整整1年了。作为斯巴鲁品牌在国内最昂贵的车型，驰鹏不仅拥有该品牌中最豪华的配置和最靓丽的外观，更是将SUV的高通过性、 MPV的多人乘坐性和旅行车的大空间及舒适感紧密融合在一起，一个也不少。在这款车上，我们几乎可以找到斯巴鲁引以为豪的所有看家本领：水平对置发动机、左右对称AWD技术以及SPORTSHIFT 5速手自一体变速器等等，总而言之，驰鹏的引入是斯巴鲁为中国高端SUV市场打造的利器，是不少人的“梦之车”。

       我们一直很想弄明白当“梦之车”遇到了“怀有梦想的人”时会有什么发生呢?那么，现在我们就来解开这个谜。

       　试车读者：马宁

       　　年龄：28岁

       　　职业：汽车

       　　驾龄：8年

       　　所驾车型：途胜

       　　曾驾车型：辉腾、宝马X5

       试驾期待:尽管本次试驾的车型并非斯巴鲁的赛车，但驰鹏“最昂贵的斯巴鲁”的名头同样让我兴奋不已。一直很喜欢斯巴鲁、一直很欣赏其车型独特个性的外观、一直很向往斯巴鲁的水平对置发动机所带来的强烈推背感，今天我就要圆梦了。

       从外观上看，驰鹏从前脸部分就开始展现出其个性的一面：正梯形的主进气格栅与其两旁的“日”字形鳃式进气格栅分开，这种大胆设计构成了驰鹏最与众不同的外观特征，让人联系起了几款意大利车型;三角形前大灯的突兀处给人了一种豹眼圆睁的感觉;整个车身的设计也富有野性：饱满的车身圆润但不失棱角，这种造型历来都是力量感的象征。作为斯巴鲁最昂贵的车型，驰鹏在外观上就已经赚足了面子;那么这个品牌的灵魂——动力方面的表现又怎样呢?

       试驾开始后，这款车的表现给我留下了深刻的印象。在起步阶段，驰鹏表现出了日系车的典型特征——速度迅速提升，没有哪怕1s的迟滞和拖泥带水;不过值得注意的是，驰鹏在低速阶段的加速似乎也没有达到我渴望已久的、斯巴鲁运动车型拥有的那种“窜”的感觉，我想这大概是受到了其接近2t体重的拖累;不过这款车在中速阶段的提速确实令人称赞，当转速达到1500r/min这个转速点后，只听“呜”地一声，发动机的工作风格在瞬间改弦更张——新的提速感与低速阶段明显不在一个级别，仿佛涡轮介入般酣畅。而这款车最出彩的部分则是其高速阶段，即使在速度超过140km/h之后，驰鹏仍表现出了惊人的稳定性，这也许要托2t体重的福了，然而我此前所担心的高底盘SUV的高速安全性已经不再是问题;与此同时，驰鹏加速能力也毫不含糊，尽管发动机噪声近乎咆哮，但还是能感受到速度的迅速提升;美中不足的是，在狠踩油门的时候，紧盯油表的我也注意到这款车一个无法回避的问题：高油耗。由于有行车电脑辅助计算，因此驰鹏几乎每一秒钟的油耗尽在我的掌握之中。而从试驾开始一直到结束，我的平均油耗居然高达16.6L/100km。尽管这款车的加速很爽、外形很飒，但如果进行长途旅行的话，则要找好加油站。

       除此之外，在使用的过程中，我注意到了一些细节设计上的人性化之处，比如GPS卫星导航系统。驰鹏的显示端采用的是7英寸的触摸屏，在我们设定目的地后，有语音和图象导航。其实这些并没有什么特别之处，但其自动保护功能却吸引了我：在车辆行驶的过程中，目的地设定的输入项均变为灰色而无法点击，只有停车后，这种保护才自动消失。这样一来来杜绝了驾驶员在车辆行驶过程中操作触摸屏的危险行为，增加了安全性。定速巡航这项功能也并非什么新鲜配置，不过驰鹏的定速巡航属于这样的类型——那就是踩油门时并不自动取消巡航指令，待加速完成后会自动恢复巡航车速，只有制动踏板才拥有取消巡航命令的权力。显然，这个功能是为并线超车而设计的。

       　试驾读者：李培培

       　　年龄：25岁

       　　职业：财务

       　　驾龄：5年

       　　所驾车型：雅阁

       　　曾驾车型：CIVIC、马自达3

       试驾期待 作为一个对日系运动车型十分感兴趣的人，斯巴鲁的试驾机会我是绝对不会错过的。不过据我了解，驰鹏这款SUV的重量居然接近2t。这点令我很担心，因为对于这个重量，其现有的发动机是否能够胜任呢?大SUV是否以牺牲动力为代价呢?

       一直以为斯巴鲁的车型只会“撒野”，但没想到它还有如此细腻的一面——当我第一次进入驰鹏时，就被它的内饰风格震撼了。这首先要从中控台说起。

       作为车内最显档次与品味的中控台，却有不少大师级设计师也为之苦恼——如何才能将其设计得既实用又耐看呢?如果谁抱有这样想法的话，那么我认为驰鹏绝对可以成为一个样板。这款车的中控区域几乎呈倒三角形，中控面板并非常见的直上直下型，而是与水平面呈135°度角瀑布般倾斜而下。自上而下分别由 7英寸显示屏、音响控制和空调调节三个区域组成，色调为银、黑相间，此外，十足的金属感也无时无刻不显示着这款车不凡的实力——

       驰鹏搭载了3.0L水平对置发动机，其最大功率为180kW(6600r/min)，最大扭矩为297N·m(4200r/min)，如此豪华的发动机，再加之斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动及悬挂系统，可谓如虎添翼。

       当踏下油门的那一刻起，驰鹏带给我的全新感受就此开始。

       总体说来，驰鹏的定位为高档豪华型公路SUV，对动力而言，尽管这款车拥有1 925 kg的整备质量，但并不显拖沓;整体的操控感似乎也没有跳出日系车轻、软的圈子——偏软的悬架、制动，灵敏的油门。。不过这些特征并没有削弱操控乐趣，也没有给驾驶者带来力不从心的感觉——这些与其他日系车相同的感受我就不再多言了;而驰鹏最显著的特色就是其水平对置发动机的低重心设计所带来的优秀的平衡性、更小的振动和出色的抓地力。

       可以说，在同级SUV中，驰鹏并非离地间隙最小，却是重心最低的车型。低重心设计在转向时减小了离心力对汽车的影响，提高了平衡性——在过弯时，无论是身为驾驶员的我还是坐在副驾的随行者，都感受到了低重心所带来的平稳，这与大部分日系车，特别是SUV车型在过弯时强烈的离心感大相径庭。在行驶的过程中，SUBARU BOXER发动机180°的水平对置结构所决定的低振动也是所有斯巴鲁车型的特点之一，加上不赖的降噪处理，以至于我在怠速等红绿灯时几乎感觉不到发动机运转。

       其实通过整个试驾我发现，驰鹏的特点确实很多，却无法一一道来。作为一款售价高达55万元的SUV，驰鹏在彰显个性方面绝对是同级中的佼佼者，这与其一贯特点相吻合。其实细心观察不难发现，斯巴鲁的车型在很多方面都有自己独树一帜的见地，不随大流，而勇敢地坚持自己的道路，这才是斯巴鲁的精髓。

       试车读者：李继伟

       　　年龄：34岁

       　　职业：银行

       　　驾龄：11年

       　　所驾车型：捷达

       　　曾驾车型：奥迪A6L、速腾

       试驾期待 我对德系车比较熟悉，而日系车很少接触。有人说如果熟悉了德系车的硬朗风格后，开上日系车会有种不安全感，即使是SUV。我就抱着试一试到底如何的想法来了。驰鹏到底怎样，谁说了都不算，只有它自己说了算。试驾时我会有一说一，毫不留情。

       驰鹏诞生于斯巴鲁在美国印第安纳州的工厂，而其英文名字TRlBECA也正是曼哈顿三条著名大街之一的Triangle Below Canal Street的缩写，很显然，它首先要满足的是对尺寸和豪华程度有特别偏好的美国市场。实际上，拥有中型SUV的尺寸和功能，并且保留了斯巴鲁引以为荣的全对称全时四驱底盘的驰鹏也做到了这一点。作为斯巴鲁在全球推出的第一款5+2座车型，驰鹏也是目前斯巴鲁系列中最大的一款。在空间的分配上，这款车型前后排座椅的空间较为自由，尤其是中排有一定的舒展性，但第三排虽能坐人，但实际空间仅仅适合小孩，更多的时候还是将其放平，用于摆放行李。驰鹏配有5速手自一体变速器，双区独立空调，中控台有7寸DVD卫星导航系统，更为难得是后排还拥有9寸DVD播放娱乐系统。驾驶座带有8向电动调节，并配备了两组记忆功能，副驾驶位稍微逊色，为4向电动调节。

       作为一款体重并不小的MPV，也许驰鹏要让很多崇尚运动的斯巴鲁车迷失望了，因为如果单纯地追求动力的话，并非驰鹏长项，而舒适的驾乘感受才是这款车的最大卖点。然而话虽这么说，驰鹏的动力性能还是不输同行的——我从这款车的瞬间提速和排气管的轰鸣中不难找到赛车的影子。驰鹏搭载了斯巴鲁家族中最优秀的一款发动机——3.0L H6水平对置发动机。这台发动机先前已用在高性能的力狮3.0R和傲虎3.0身上，移植到驰鹏身上后虽经过了重新调较，但最大功率与扭矩数字保持不变。其实我认为，考虑到斯巴鲁另一款SUV森林人最高2.5L的排量，3.0L发动机与SUV的搭档还有一个重要意义，那就是在豪华排量SUV日益时兴的市场上找到斯巴鲁的立锥之地。

       驰鹏的动力究竟达到何种程度，我仅仅用高速性能就能够说明。以5挡自动变速器的手动模式驾驶，每挡拉到6000r/min加挡，这款H6发动机的动力才能被充分榨取出来。驰鹏位于中高转速的加速力很充沛。发动机在高转速状态下的声音细腻动听，毫无歇斯底里感，整体给人以轻松从容的感觉。配之以出色的悬架、精准的转向以及上佳的路噪和风噪抑制，驰鹏即使在高速上也将自信传达给驾驶者，因此我认为，尽管不像其他斯巴鲁的性能车那样有足以称霸的动力，但只要善用发动机的高转性能，高速公路上的驰鹏也绝不是孬种。

       驰鹏的售价为54.98万元，如果按照它具备的豪华配置和排量来看，这个价格可谓实至名归;但和同档次的中型SUV比，比如40多万元的汉兰达，只有一款车型一个价位的驰鹏就不算便宜了，不过在中国，富有个性和实力的驰鹏是专为与其性格类似的人而生的。

       　　总结

       在上述的评分中，我们不难注意到对驰鹏的外观，不同的读者自有其不同的评判标准，因此出现分歧也是在所难免的。而针对驰鹏的主要焦点集中在动力、燃油经济型和价格方面，其实这也不难理解。作为斯巴鲁的喜爱者，大部分人已经适应了这个品牌“平民法拉利”的独特定位，对于完全突破该定位的豪华 SUV驰鹏，不少消费者肯定还没有“回过味儿”来。

       尽管在一些方面存在着风格和定位上的转变，但从整体来看，驰鹏并没有改变斯巴鲁的DNA，它仍然搭载了经典的H6发动机，仍然采用了左右对称全时四驱系统，仍然继承了斯巴鲁赛车的动力特点。如果说这些都已经是老生常谈的话，那么时尚前卫的中控台、意大利风格的外观、5+2座椅的设计等个性新元素的运用自如，则体现了斯巴鲁品牌的想象力。自信不盲从，拥有自己独立的判断与拿捏，我想这正是这个自称“小众”的品牌能够在高手如云的车坛纵横驰骋的底蕴之所在吧。