第九代思域的其他机械构造——基本延续上代(2)

       但不出意外的话，这款思域Si肯定不会被引进

       但不幸的是，如果不出意外的话，东风本田肯定不会引入北美市场的这款思域Si，根据现时下爆出的消息，国产后作为新一代东本思域高阶版本的车型则将使用2.0L的R20A6发动机，搭配5速自动变速箱，压缩比10.5:1，缸径81.0mm×96.9mm，也就是在R18发动机基础上继续提高了冲程的长度，藉此达到了更大的1997cc排量。这款发动机的动力水平将基本和现在的2.0L广本雅阁所使用的R20A3发动机相同。

       作为替代，国产九代思域的高阶车型将使用R20A6发动机，和雅阁的R20A3动力相仿(图为雅阁的R20A3)

       作为参考，R20A3的最大马力为156ps/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。这样的水准无疑相比美规思域Si的K24Z7发动机要让人太过普通了——实在是让人忍不住去问：K24Z系列发动机，除了K24Z1、K24Z4和K24Z6这三款用于CR-V的型号之外，在内部主要构造上均完全相同，动力不同只因使用的ECU程序差异，既然K24Z2和K24Z5已经先后用于国产化的雅阁和思铂睿之上，为什么东本不给思域的高端款式提供K24Z7呢?

       九代思域的车架，防撞梁的设计可以说厚道

       而在车架方面，思域第九代可以说并没有什么特别大的改动，和先前的第八代产品相当相似，除了缩短了轴距30mm的改动可能让这款车型的过弯性能有提升之外，其他并谈不上什么本质上的改变。而在一些朋友很关注的防撞梁方面的问题，第九代思域配备了一条中空式结构的前防撞梁，体积不小，而用于连接防撞梁和车架主体结构的吸震盒也相当庞大，如果东本不在美规车型上接触上对这一结构做出改动的话，可以算得上相当厚道了。

       　　结语：关于思域，更关于本田

       如果以销量和市场受众广度这两方面来说，本田最重要的车型可以说是飞度、思域、雅阁三款，而一向被本田视作最大敌手的丰田公司从这种意义上来讲，最重要的车型则是花冠、凯美瑞以及皇冠。除了分别于花冠和凯美瑞针锋相对的思域和雅阁，本田多了个在日本本土的入门级自动车市场上呼风唤雨，基本稳坐销量第一位置的飞度，而少了个在日本本土的豪华车市场上绝无人可比的皇冠(历史上似乎从未有任何厂商的任何同级车型可以在日本本土的销量打败丰田皇冠)。从这个角度讲，本田的定位更年轻化。

       不管怎么说，思域始终是本田最重要的车型，甚至很多时候思域就是本田

       而之前20-25年的发展道路，可以说在早先的大多数时候，失去了本田第一代社长和创始人本田宗一郎的指导和管理的本田还是贯彻了年轻化、运动化的路线，时至今日，这种形象在很多地区的市场已经深入人心，本田最可以引以为豪的荣耀是什么?不是可以拔得头筹的销量，也不是可靠耐用的品质，是在赛道上有着同级近乎不败战绩的TYPE-R，是现时下哪怕退出F1依然维持着世界上各大车厂中最大赛车开销的HONDA Racing。与此同时，丰田的可靠柔顺的家用车的形象则经过几十年的苦心经营则同样的深入人心。

       但思域并不是因为“高效顺滑”才是思域的，能让人记住的是这样的思域

       而在近十年来，本田整体的发展道路与其说是改变，不如说是迷茫，一时紧随丰田，一时又被高举环保大旗，似乎是忘记了本田被人记忆的原因是什么。在汽车消费更为年轻化的现在，这样的选择似乎让人觉得不解。没错，TYPE-R项目从1992年投入运营以来，算上企划、研发、宣传等费用几乎是不赚钱，HONDA Racing更近乎是标准的赔钱买卖，单纯依赖这些事务不可能创造好看的报表给股东看，但没有了这些的光芒照耀，本田的车还会和其他厂牌有什么不同?这个时代的消费者可能最不待见的就是同质化产品。

       一台不再有思域赖以成名的特性的思域?还能让人们有什么期待?

       那么钝化自己优势的特性又有什么意义?没有了赖以为生的运动性和年轻化的优良口碑和美誉，本田拿什么和更家大业大的丰田对憾?诚然，本田宗一郎时代的本田做过太多太多疯狂和出格的事情，但没人会把那当成胡闹，那句“I heart HONDA”的口号背后不应该只有一些疲弱的只堪担当买菜车的车型，那句话凝聚了无数汽车从业者和消费者的梦想，年轻的梦想。不管经营上的问题有多现实，梦想需要多现实的手段来实现，但忘记了梦想的存在，当然可以继续守成，可能否做得更好?