低配车型亮点不多，高配值得期待

       E5的后座空间还算充裕，如果设置中央扶手的话无疑能够明显提高后排的乘坐舒适性。多功能方向盘、电动后视镜、大灯调节、USB接口、多处储物空间等人性化配置使得E5在驾乘方面都比较顺手。集成到方向盘上的音响控制按钮手感还可以，就是过于平滑了一点，如果能够在设计中加入凹凸的元素会更舒服。

       首批车型都是低配的，没有接触到无匙进入系统，车钥匙的面积不小，但是只有2个按钮，把开锁和锁车设置在一起了，另外一个是开启后备箱按键。在配置清单上可以看到，高配的E5可选装GPS、数字电视和倒车影像系统，这些听起来都还不错。

       在奇瑞E5的推广宣传书上，我们看到1.8升发动机和无级变速器CVT的组合是它的主要卖点之一。同样配置的帝豪EC7已经成为吉利今年销量最大的车型，平均月销8千辆。光是这点，就足以让奇瑞有动力快马加鞭地推出1.8升的高配E5。除了吉利，奇瑞在国内的另外一个强劲对手比亚迪在这个级别同样已经有所布局，那就是主打数字化配置的G3，它同时提供了1.5升手动和1.8升CVT车型，前者更受市场欢迎。

       与这些对手相比，奇瑞已经晚了半拍，在E5推出的时候，G3已经足足卖了1年，而帝豪EC7则已经拥有10万保有量。后来的E5要凭借什么去抢夺这个级别的市场份额?光从配置和硬件参数来看，E5没有远超同侪的资本。但与同门同价位的A3相比，它已经更为迎合市场的实际需求，有理由成为奇瑞的畅销车型。要想在这里拼赢其它品牌，甚至威胁合资车的空间，除了奇瑞早些年打下的中国领军品牌的形象之外，加强售后服务和应景的营销手段应该是主要发力角度。