二、直列6缸

       　　典型代表车型一：华晨宝马2011款 325i时尚型(指导价：40.90万元)

       　　典型代表车型二：沃尔沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指导价：40.90万元)

       直列6缸在我们印象中并不多见，但货车或一些中小型客车还是使用比较频繁。比如老解放CA10，就是直列6缸发动机。大家肯定记得那个硕长的车头，可见直列6缸所占发动机舱体积确实是不小的。现在汽车发动机舱的空间越来越宝贵，需要布置的机构越来越多，而驾驶舱又不能被发动机过多侵占，所以V6 机头很好解决这个矛盾，但也有宝马和沃尔沃这样坚持采用直列6汽缸技术的厂商。

       在平衡震动方面，V6发动机比直六发动机有着明显的先天优势。 在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是这并不是主要振动源。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。

       在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但我们想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗?该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。

       可以说，直列6缸发动机绝对没有V型发动机平衡性平顺性好，所以宝马才在它直列6缸发动机中采用AEB平衡系统和智能正时减震技术，才得以即保持了直列6缸机头的高功率和不逊于V型六缸机头的平顺性。但直列6缸也有它的优势，因为其采用进气在前、排气在后的反置式布局，它的空气流动路线是最合理的，不仅如此，它还更便于布置增压器，这也是为何沃尔沃坚持直列6缸的一个主因。还有一个方面，尽管直列6缸发动机会加大发动机舱的容积以及带来一定重心提升，但前后50:50车重分配要比V6机头更容易实现，这也是为何宝马以及沃尔沃坚持不变的根本原因之一。