发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，而汽车动力性、经济性、环保性也基本源自发动机的表现。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

       发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变。 1886年1月29日卡尔 本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，动力结构类似于现在摩托车，以后慢慢发展到2缸，3缸，直列4缸(还有水平对置4缸)，直列5缸，V型6 缸，V型8缸以及直列6缸等等动力结构。

       在国内来说，除开品牌、外形内饰、空间以及配置之外，消费者往往最关心的部分就是动力表现。其实作为交通工具，任何海陆空工业产品都离不开动力源，汽车也自然不能例外。因此任何熟悉或不熟悉汽车产品人士，只要涉及到选车，第一个要比的性能肯定是动力。下面我们就结合国内能买到的装备V6、V8、直列6缸代表性发动机车型做一个解读，看看到底他们各自有什么动力特色值得大伙关注，更重要的是，大家能够以什么价位可以在国内拿下，这才显得有积极意义。

       一、V6发动机

       　　舒适代表车型：天籁 2011款 2.5L XL领先版(指导价：22.48万元)

       　　运动代表车型：英菲尼迪 2010款 G25 Sedan运动版(指导价：38.80万元)

       直列四缸发动机是国内家用汽车市场最常见的动力结构，大多数人的概念认为直列四缸可以平衡发动机吸气，压缩，做功以及排气的4个过程，减少震动，但实际上直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2.0升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

       目前，直列4缸目前排量基本稳定在2.0-2.4升之间，少数车型2.5升也有，甚至还有2.7升，但怠速安静度，动力性能以及加速表现都无疑不及V6结构理想。V型是怎么排列的?可以理解为把汽缸分成两组，然后以一定夹角的方式布局，就像V字母一样。拿V6机型来说，一边三个汽缸，一字排开，两组中间夹角60度(也有30度的，比如大众VR6发动机，为了进一步节约空间)。

       V6发动机在国内最显著的中高级车代表首先得提到天籁。早在上一代天籁时，日产就给其配备了V6动力，只不过当时的排量为2.3升，现在排量加大到2.5升。代号VQ25DE的2.5L V6发动机(也包括3.5L VQ35DE)在技术上属于全新第四代，该引擎是日产专为其高档车打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳引擎”称号的传奇引擎，当然也是日产的王牌动力。

       V型发动机与直列4缸发动机相比，结构以及体积会相对更为紧凑一些。由于结构优势V型发动机输出的动力也会比直列4缸会强些。就好比天籁与雅阁，天籁的2.5L V6发动机排量会大0.1升，最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，1.53 吨车身0-100公里加速时间只有9.8秒。雅阁直列4缸发动机最大功率132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，两车不过是4KW功率以及7N.M扭矩差别，看上去数据差不太远。但实际上， 1.51吨的雅阁0-100公里加速时间需要12.4秒。差距其实从发动汽车开始就有体现，V6机头平顺安静以及振动小都是4缸机头所不能比拟的。