在公路试驾线路中，与我们相伴的是V6 3.0TSI车型，这款FSI汽油直喷发动机最大功率：213/4850-6500(kw/rpm)，最大扭矩：420Nm。作为一款豪华SUV，新途锐在通常情况下的油门响应并没有被调教的很灵敏，只要不是油门到底，扭矩输出都会被控制的非常线性，加速过程也比较柔和。
而汽油版3.0TSI车型的变速箱依旧是8速Tiptronic手自一体变速箱，虽然没有装备分动箱，但在OFF ROAD模式下配合多种电子辅助系统，依旧能拥有不错的越野性能。另外，这台变速箱的齿比搭配也非常合理，由于前5个档位的齿比相当接近，所以在加速过程中得以将V6 3.0TSI发动机的动力全部发挥出来，而6-8挡之间的齿比逐渐稀疏，更为兼顾高速行驶时的燃油经济性。
相比同类产品，新途锐的空气悬挂在每级阻尼下的区别非常明显，当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强，而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。此次试车过程中，绝大多数路面不适合使用运动模式，因为此时超硬的悬挂会给车厢内带来非常明显的颠簸，但可以想见如果是高速公路或者路况较好的山路上，它将给驾驶这辆大型豪华SUV的驾驶员带来很强的驾驶乐趣。
空气悬挂除了提供三种阻尼外，还可以对车身高低进行控制。在屏幕上我们看到，驾驶者可以手动操作，进行高低之间切换，其调整范围为180-330mm。而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在三种模式之间自动选择合适的高度，而无论是驾驶着新途锐还是坐在后排，你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。
结语：就在我驾着新途锐走在云南的山间公路时，无意间想起了曾经那辆伴我一起工作的老款W12版途锐，虽然动力上的差距不能弥补，但能够拥有一辆3.0TSI的新途锐也绝对让人兴奋，就像陆川导演在那段电影中所描述的，希望它能在生活中占据应有的地位，毕竟相比另外几款豪华SUV，新途锐更适合生活。
