纵观近年德系SUV的变迁，恐怕我们不难理解新途锐此时进行改款的行为，就像同平台的奥迪Q7与保时捷卡宴，当然还有宝马X5，虽然这次改款略迟于另两个同平台产品，但这也并没有改变它在SUV圈内的地位。

       凡是提到途锐，大家十有八九给它的评价都是低调，当然，这也是途锐在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，相比同平台的奥迪Q7与保时捷卡宴都显得更加亲民。

       新途锐前脸部分的中央散热格栅横贯于左右两个车灯之间，外加车身宽度增加了12mm，所以视觉上显得更为宽大。与此同时，前保险杠下部的镀铬装饰条也更多地体现了这一理念。当然，这些特征也与大众今年发布的所有新品保持着高度的一致，就连最高端的辉腾也不例外。

       新途锐的车灯形状和结构看上去较老款车型变化不大，黑底的设计倒是显现了一丝运动的气质，全车大量的镀铬装饰条中也包含车灯中的很多装饰件。而曾经装备在途锐上的动态车灯辅助系统夜依旧为我们服务。

       毋庸置疑，尾灯的变化也是此次改款的一块重点。它在设计上放弃了原来方中带圆的构成元素，LED尾灯亮起后组成了一个L型灯带，与我们见到的大众多数运动车型相同，不但令晚间时拥有更加独特的视觉效果，而且整车从尾部看，风格也因此而变得更加硬朗。

       新途锐在车身尺寸上也较老款有所变化，车身长度增加了41mm，宽度增加了12mm，高度却降低了15mm。车身尺寸为4795/1940/1709，轴距为2893mm(较老款增加了38mm)，由此可以看出新途锐在车内空间方面得到了较大改善，基本都贡献给了后排空间。

       载物能力方面，新途锐放倒后排座椅情况下可提供了最大1642升的行李箱空间，对于放置大件物品时那是绝对的优势，只不过在开启和关闭尾箱盖的方式上似乎不太符合此价位，若是为了配合途锐低调的身份，那么我想大部分人都不会苟同。

       新途锐的内饰风格较过去变化较大，无论是中控台的造型，还是各项设备的位置都让我们耳目一新。当然，象征豪华车的桃木装饰依旧有所保留，甚至在方向盘上也有所应用。

       中控台的布置依旧遵循着大众产品的设计思路，音响控制与空调有明显的区分。虽然曾经大众还未有使用豪华车上普遍使用的类似于MMI、iDrive这样的人机交互系统，但此次装备的RNS850的8英寸触摸屏无论是在控制音响、空调、车载电话还是导航时都不费力。

       我们此次试驾的路线有两条，其中偏重越野的场地体验使用车型为V6 TDI车型，排量为3.0L，最大功率：176/400-4400(kw/rpm)，最大扭矩：550/2000-2250(Nm/rpm)。用以驱动2127kg的新途锐，在这样较为苛刻的越野场地内，可以算是相当轻松。

       另外，柴油版的新途锐装备了一台8速Tiptronic手自一体变速箱，并与之匹配的还有具备高、低速的分动箱，用以将550Nm的扭矩放至更大，配合装备Torsen差速器的4XMOTION的全时四驱系统，提升了新途锐在各种路况下的行驶性能。

       在进入场地之前，我们将新途锐的空气悬挂调整至最高，分动箱放置在低速四驱，并将中、后差速锁锁止。从第一个项目开始，新途锐的表现可以用极为轻松来形容，人工制造的大土坡斜面在30°左右，导致新途锐33°的接近角与离去角得以发挥作用。

       而凭借新途锐580mm的最大涉水深度，随后这片仅400mm左右的涉水区更是挡不住其前进的脚步。当然，接下来的大侧坡和炮弹坑对于新途锐来说更是小儿科，即便在车轮出现离地的情况下，也没有出现任何车轮空转情况，可见之前开启的中、后差速锁此时已经进入工作状态。

       在公路试驾线路中，与我们相伴的是V6 3.0TSI车型，这款FSI汽油直喷发动机最大功率：213/4850-6500(kw/rpm)，最大扭矩：420Nm。作为一款豪华SUV，新途锐在通常情况下的油门响应并没有被调教的很灵敏，只要不是油门到底，扭矩输出都会被控制的非常线性，加速过程也比较柔和。

       而汽油版3.0TSI车型的变速箱依旧是8速Tiptronic手自一体变速箱，虽然没有装备分动箱，但在OFF ROAD模式下配合多种电子辅助系统，依旧能拥有不错的越野性能。另外，这台变速箱的齿比搭配也非常合理，由于前5个档位的齿比相当接近，所以在加速过程中得以将V6 3.0TSI发动机的动力全部发挥出来，而6-8挡之间的齿比逐渐稀疏，更为兼顾高速行驶时的燃油经济性。

       相比同类产品，新途锐的空气悬挂在每级阻尼下的区别非常明显，当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强，而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。此次试车过程中，绝大多数路面不适合使用运动模式，因为此时超硬的悬挂会给车厢内带来非常明显的颠簸，但可以想见如果是高速公路或者路况较好的山路上，它将给驾驶这辆大型豪华SUV的驾驶员带来很强的驾驶乐趣。

       空气悬挂除了提供三种阻尼外，还可以对车身高低进行控制。在屏幕上我们看到，驾驶者可以手动操作，进行高低之间切换，其调整范围为180-330mm。而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在三种模式之间自动选择合适的高度，而无论是驾驶着新途锐还是坐在后排，你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。

       　　结语：就在我驾着新途锐走在云南的山间公路时，无意间想起了曾经那辆伴我一起工作的老款W12版途锐，虽然动力上的差距不能弥补，但能够拥有一辆3.0TSI的新途锐也绝对让人兴奋，就像陆川导演在那段电影中所描述的，希望它能在生活中占据应有的地位，毕竟相比另外几款豪华SUV，新途锐更适合生活。