第一代的Saab 9-5车系于1997年正式登场，这款车型的推出乃是为了取代Saab车系中颇负盛名的9000车系，当年引进国内的9000 车系顶级性能车款Aero，采用一具2.3升涡轮增压引擎，可输出220匹最大马力，强悍的动力输出设定更获得高速公路杀手的称号。

       搭载2.3升涡轮增压引擎的Saab 9000 Aero车款，具有220匹最大马力的强劲动力表现，当年引进国内曾获得高速公路杀手的称号。

       　　强烈性能风格陈述

       肩负承继9000车系重责大任的第一代9-5车系，在性能表现上同样未令人失望，1999年推出的9-5 Aero车型虽仍继续采用2.3升涡轮增压引擎，但经过细部的调校及提升后，最大马力小幅增长至230匹，性能输出更为优异。

       承继9000 Aero车系的9-5 Aero车款，除了外观较一般车型更具性能房车风格外，动力部份则沿用2.3涡轮动力架构为基础，最大马力调校至260匹的新境界。

       但是为了强化Aero车型的性能风格，原厂在2001年便针对9-5 Aero车款的动力做出变更，引擎部份虽是维持相同的2.3升涡轮增压引擎，但针对涡轮增压系统、引擎进排气及计算机重新设定，将最大马力输出更进一步推进至最大马力250匹的新境界，2006年趁着车型年式的修改，再将动力输出提升至260匹的表现，也是9-5 Aero车系的最终熟成车型。

       　　历经转折终于现身

       第一代 Saab 9-5车系历经长达11年的销售周期，延续其香火的9-5第二代车型直到2009年才首度登场，并于2010年正式投产，其中更历经了GM集团因美国金融海啸危机所致，一度考虑关闭Saab这个品牌，后来由荷兰超跑车厂Spyker出面收购的重大转折，这戏剧性的变化，也让Saab员工的心情宛如坐云霄飞车般惊悚，幸亏在Spyker的力援之下，让Saab品牌的香火得以延续下去。

       第二代9-5车系对于Saab来说别具意义，因为其是Saab历经金融海啸以及Spyker收购重生后，所发表的第一款车型。

       即使Saab在2009年面临空前的停厂危机，但这并未阻扰旗下新车开发的脚步，第二代9-5车系终于在同年发表，对于Saab及车迷来说，这款车型的推出想必具有相当重要的意义，因为其代表了Saab品牌终于度过这次的金融海啸危机，且大幅度的全面改款，也将为9-5车系带来全新的气象。

       　　Aero版本入门前驱设定

       第二代Saab 9-5车系于2010年11月正式在国内发表，试车组于去年12月已先行试驾过9-5 Vector 2.0T入门车型，对其全面改革的车格设定留下了深刻的印象。此次总代理则提供前驱版本顶级车款9-5 Aero 2.0T，其与Vector车型的差异性，主要在于其拥有与Aero车型相同的外观及内装配备设定，动力部份总代理更导入了具有原厂认证的Hirsch计算机改装程序，让这具2.0升动力拥有更为强悍的动力输出表现。

       以往Aero型号仅限于顶级的性能车款方能搭载，如今原厂已将Aero型号变更为9-5车系中车型的代称，所以国内引进的Aero版本车款即拥有2.0T前驱、2.0T四驱及2.8T 四驱三种版本，此次试驾车型为2.0T前驱版本。

       价格部份，9-5 Aero 2.0T则是较9-5 Vector 2.0T多了30万元为258万，另外总代理亦提供9-5 Aero 2.0T的四驱版本车款，售价则较前驱车型增加了20万元为278万元。顶级性能车款、拥有四轮驱动配置的9-5 Aero 2.8T，售价则为308万元。据总代理表示，9-5 Aero 2.0T前驱车款设定，主要是针对想要拥有Aero版本配备、但不需四驱系统及V6动力设定的消费者而推出，能够以较为合宜的售价拥有与顶级车款相同的外观及各项豪华配备设定。

       　　战机精神设计概念

       第二代9-5车系外观以Aero X概念车为设计灵感，大量将Saab品牌精神的战斗机设计风格融入其中，并导入极简化设计概念，除了让9-5拥有独特易于辨识的外观特征，也更能将Saab本身的品牌特色完整发挥。9-5车系在头尾灯部份运用了极为繁复的线条设计，并且以特殊的冰晶色泽点缀灯组，让其呈现出宛若未来车的特殊造型。

       9-5 Aero车款具有重新设计的前保杆造型，两侧加大的进气栅造型更具性能房车架势，内部亦采用蜂巢状进气孔设计，而进气口外沿亦采用与头灯相同的银色饰板点缀，让车头的未来化风格更加强烈。

       此外，为了凸显出车身侧面视觉的流畅感，不但刻意将A柱、B柱采用黑色钢琴烤漆处理，窗框镀铬饰条更仅由后窗框上方向下延伸至前窗下方位置，借以显现出更为动感的视觉效果。

       叶子板下方的钩状镀铬饰条及网状散热孔造型，则与窗框造型相互呼应，强调车辆本身的设计特色。与9-5 Vector 2.0T车型相比之下， 9-5 Aero 2.0T在前保杆部份拥有明显差异化的造型设计，主要在于保杆两侧拥有全新加大面积的进气口，内部改采蜂巢状设计，并在进气口外缘采用与头灯及水箱护罩相同的金属饰条设计，强化车头的运动风格。

       9-5 Aero车尾后保杆下方追加了左右两侧的方型尾管，较Vector车款更具性能架势。后方车身铭牌追加了Hirsch专属鹿角徽饰，代表此车已经过Hirsch改装套件加持。

       车尾部份，则是在后保杆两侧追加了方型排气尾管造型，下方中央并具有红色反光板配置，加强夜间的行车安全表现。另外，9-5 Aero 2.0T也配置了尺码更上一级的18吋胎圈配置，并将可降低车高10mm的运动化悬吊列为标准配备，让外观造型较9-5 Vector 2.0T更具有跑房车的性能架势之余，仍保有本身的优雅风格。

       配备设定小幅提升

       由于9-5 Vector 2.0T车型本身内装的配备已相当丰富，所以9-5 Aero 2.0T在配备上的差异性与9-5 Vector 2.0T相比并未特别明显，主要的不同之处，在于增加了全景式电动天窗、跑车化方向盘、驾驶座记忆装置、HUD抬头显示系统及铝合金踏板。9-5车系的内装设计，具有强烈的品牌风格，以驾驶人为主导的中控台设计，以环绕的方式将驾驶者包覆其中，大面积的冷气出风口及安置于上方的圆形调整钮，都是沿袭至前代车款的经典设计，完整的传承至这一代车款上。

       第二代9-5车系内装大幅承继了前代车款的设计风格，特别是偏向驾驶导向的中控台按键造型，更是9-5车系内装的特色所在，也勾勒出较为浓烈的跑房车风格。

       为了塑造更为浓烈的跑格形象，9-5 Aero车款较Vector车型追加了拥有金属饰板的三幅式跑车化方向盘，并且将可显示时速及转速的HUD抬头显示器列为标准配备，三环式仪表板的功能则未作出变化。

       以绿色背光为基础的三环式仪表板，除了具有强烈的跑房车风格之外，置于时速表中央的圆形彩色液晶显示屏，更具有多种的显示机能，其中最为吸引人的、仍是仿效飞机水平仪的时速表显示，再搭配可同时显示转速与时速的HUD抬头显示器，以及三幅式的跑车化方向盘，置身其中具有宛若操驾飞机的科技质感。

       为了强化车室内的娱乐及使用机能，引进国内的9-5车系首度将具有触控机能的八吋彩色荧幕列为标准配备，并整合了中文界面音响操作、DVD播放及卫星导航机能，且可选配Harman Kardon 5.1声道系统，进一步强化车内的音质享受。

       2.0T动力加以强化

       9-5 Aero 2.0T车款虽配置与9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸内直喷涡轮增压引擎，但是为了赋予其更为性能化的强悍风格，总代理特别为此款车型装上了具有原厂认证的Hirsch改装计算机程序，让这具引擎的最大马力输出由220匹一举提升至260匹，且最大马力输出时机更由5,300rpm提前至5,200rpm，最大扭力输出时机虽仍维持在2,500rpm，但最大扭力表现已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整体的数据表现已达到前代9-5 Aero 2.3T的动力水平，甚且在引擎最大扭力输出数据上更加出色。

       9-5 Aero 2.0T虽在外观及胎圈设定上都已向Aero 2.8T XWD车型看齐，但动力部份仍是维持与Vector车型相同的2.0升涡轮增压引擎基础。

       即使在动力数据上接近，但实际的加速性能上仍与前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在于新一代车型的车身尺码放大，带来的便是明显增加的车重，所以这一代的顶级Aero车款须用上可输出300匹最大马力的 2.8升V6涡轮增压引擎，方能创造出与前代车款相近的加速性能表现，9-5 Aero 2.0T即使在芯片改装的辅助之下，仍是难以撼动老大哥的性能旗舰地位。

       　　动力输出起落明显

       9-5 Aero 2.0T采用的这具全新世代引擎，加入了许多最新的涡轮增压引擎科技，包含了轻量化的铝合金本体结构、可变汽门正时机构、燃油缸内直喷、双涡流式涡轮等等，与前一代9-5车款沿用已久的2.3升涡轮引擎完全不同。不过较为可惜的是，这具引擎并未利用本身引擎科技上的优势，设定出扭力平原或马力平原的曲线，引擎最大扭力虽可在2500rpm时全数输出，但未达最大扭力输出点前，仍可感受到涡轮迟滞，特别是经过计算机改装后，迟滞现象更加放大，引擎输出的力量明显的隔成两个分界，3000rpm前的引擎转速爬升较为迟缓，划过3000rpm后的引擎推力明显加剧，颇有传统高增压涡轮引擎的输出味道。

       为了赋予9-5 Aero 2.0T车型更强悍的性能风格，总代理将Hirsch改装软件列为车型的标准配备，让这具引擎的最大马力输出由220匹上涨至260匹，最大扭力输出更是一举达到40.8公斤米的水平。与之搭配的则是一具Sentronic六速手自排变速箱。

       这样的动力输出特性虽具有戏剧性的变化，也让涡轮开启时的动力表现更加狂暴，但是在山路上出弯时可就需要更为谨慎拿捏，首先，必须让引擎转速维持在 3000rpm以上的输出好球带，否则出弯踩下油门时引擎的涡轮迟滞特性，将会让出弯的速度明显降低，若是引擎转速维持在3000rpm以上，出弯时的全油门输出力道，则会容易让前轮因扭力转向而有左右拉扯的情况发生，此时驾驶者一方面得因应前轮扭力转向调整方向盘，借以修正车辆出弯角度，另一方面也须斟酌油门避免拉扯力道的加剧，在车辆操控上增加了些许难度。

       经过Hirsch计算机软件改装后的2.0升涡轮增压引擎，虽具有更为强烈的直线冲刺及扭力输出表现，但涡轮迟滞的特性也更为明显，引擎输出曲线未若原厂般线性均衡。

       此外，因应涡轮迟滞影响动力输出的变化，驾驶者也必须善用变速箱的手排模式以档位维持引擎转速，特别是这具变速箱在手排模式下，为了赋予驾驶者极高的自主权，即使煞车减速让引擎转速降低，变速箱也不会因此而主动降档，所以驾驶者更得随时注意变速箱档位，使用方向盘上的换档拨片进行升降档动作，而在变速箱D档模式下，并无法直接使用换档拨片，一定得在M模式下方能使用，降低了使用的便利性。

       　　底盘着重均衡设定

       与试车组先前试驾的9-5 Vector 2.0T相比之下，9-5 Aero 2.0T除了换装尺码更大的18吋铝圈之外，轮胎部份也升级至245/45 ZR 18，加大加宽的轮胎尺码设定，可有效的提升抓地力表现，此外可降低车高10mm的跑车化悬吊，在避震器弹簧及阻尼部份亦经过强化，提供更为敏捷的动态反应。实地进行车辆试驾体验，发现强化后的避震及轮胎，实际上并未过度的强化底盘的反应，在一般道路行驶时，仍保留了高度的吸震性表现，行经路面的坑洞及不平路面时，皆能有效的吸收震动，保有具水平的行车质感及舒适性表现。

       降低10mm的跑车化悬吊搭配升级至18吋的胎圈配置，让9-5 Aero 2.0T较Vector车款拥有更为稳定且敏锐的过弯动态表现，但车重及尺码设定仍不免稍微减损车辆操控的灵活性表现。

       将试车场景切换至蜿蜒的山路，9-5 Aero 2.0T前轮的指向反应虽不属于极端敏锐的类型，但是藉由小盘径的方向盘设定，以及适度的动力辅助下，驾驶人仍能透过方向盘适切的感受前轮指向性。虽然 9-5 Aero 2.0T的车重达到1,755公斤，但在较为强韧的避震器阻尼设定及18吋胎圈辅助下，弯中仍提供不错的悬吊支撑性表现，在连续的弯道中，车身也并未转向的改变而出现明显的摇晃，在稳定的动态前提下仍提供不错的操控反应，没有预期中反应较为迟缓的状态发生，不易让人感觉这是一辆车长达到5,008mm的中大型房车。

       　　过与不及的取舍

       9-5 Aero 2.0T前驱版本车款以相对便宜的售价，让消费者拥有与顶级旗舰车款相同的外观及内装配备，无需负担2.8V6动力及四驱系统带来的花费，提供消费者多一种选择，另外一方面，这款车型也可视为2.0T的Aero精装版，而总代理加码提供的Hirsch计算机改装程序，更是将动力一举推进至与前代Aero车款相同的260匹，让Vector与Aero车型的差易更加明显，性能上的表现也进一步强化。

       9-5 Aero 2.0T以相对便宜的售价，让消费者拥有与旗舰车款2.8T XWD相同的外型及内装配置，但较为可惜的是，刻意提升的动力输出虽能反应在实际的加速表现上，反而失去了原有的输出曲线均衡性。

       不过，强化后的引擎动力设定，虽具有颇为漂亮的账面数据，直线加速的推力也明显较9-5 Vector 2.0T更为强劲，但却让涡轮开启前后的输出落差更为明显，牺牲了引擎输出的顺畅性表现，即使车辆加速时更具感官上的刺激，但少了均衡性，这一得一失之间还真是难以取舍。以试车组的观点看来，虽然这引擎增加40匹马力、5.1公斤米的动力数据着时迷人，不过若是因此而失去了动力输出上的线性及成熟度，让车辆的动力及操控顺畅度因此略受影响，这也许就得要好好衡量了。