● 6/行驶挺有意思，稳妥的感觉和对手们完全不一样
CTS 3.0的行驶感觉和对手们完全不一样，对手们(A4 C级 3系)开起来更像是小一级别的紧凑型车，丝毫不会有沉重感和大尺寸感觉。开CTS 3.0则需要更上心了，更宽大的车身及稳重感包裹着你，刚上手的时候，你丝毫没有轻松感，总觉得这是个非常大的车，时间长了点，这种安全感是对手们提供不了的，会给你购买超值的感觉，感觉像是驾驶一个更大级别的车。
行驶中，6AT换挡还是有冲击感的，但是3.0排量也属于一个合适排量，不会让变速箱太难做，你不会对换挡冲击感有过多意见。手自一体模式下，变速箱反应有点慢，不过似乎也没有多少人会用CTS的手自一体模式。
发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。
百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。
悬挂系统使用了FE2悬挂，兼顾舒适和运动感，路感清晰没问题，不过轮胎妥协成为了18寸235mm宽度的之后路感有所下降，舒适感提升，对于3.0车型来说，足够了。
转向系统没有因为轮胎的妥协而妥协，虽然CTS转向没有宝马3系手术刀般夸张的锐利，但是它也比奥迪A4L和奔驰C来的真切的多，对于这种比较重的车型来说，CTS不让人紧张的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。我现在并不喜欢宝马3系那种双手触摸地面的真实感，也许是我老了吧?当然了，我并没有老到需要奔驰C那种拖泥带水的转向来满足我的慵懒。
● 测试结论：产品竞争力还需加强
从价格层面来看，CTS 3.0的确用价格切入对手低、高排量中间这层，它比低配的A4L、宝马320i、都要贵一些，并且动力性能本身要比这两个对手好，但是与此同时，他又比大排量、高配的宝马325i、A4L 3.2便宜了不少。
从品牌层面来看，CTS 3.0和对手们并不在一个水平线，凯迪拉克的品牌现在还不如德系三大品牌那么知名。
从产品层面来看，CTS 3.0拥有超过低排量对手的性能、拥有和高排量对手性能基本打平手的能力，但是它欠缺的是内部设备的人性化、空间尺寸及座椅舒适度。人性化和空间是致命的，它足以从产品端扼杀CTS 3.0的未来，哪怕是用户看上它那个钻石般的外形之后，都可能因为座椅不舒服而放弃它。
CTS外观足够强大了，新的3.0发动机也在动力和油耗之间找到个合理的平衡，剩下工作凯迪拉克看看能不能优化下人性化体验、看看那个狭窄的后排头部空间和短小的坐垫能不能给予优化?如果这几点做到了，那产品端它就足以超越同价位对手了，得到更多用户的爱戴就不是难事了。
