在中型车市场中，奥迪、宝马、奔驰几乎占了所有的市场份额，凯迪拉克CTS作为一个小众的车型，始终不能进入百姓的消费视线。在之前的日子里，CTS面临很尴尬问题，之前的2.8车型虽然价格和3大品牌的低排量车型接近，但是用2.8升发动机拉CTS那么厚实的车身，实在力不从心;而3.6高性能版配置了不错的发动机，可是价格直逼更高一个级别的车型了，又不纳入大家的视线。　　

       CTS 3.0的推出，正好切中一个市场价格空间，那就是35-45万的区间，这个价位区间正好插在三大德系品牌低排量和高排量版本中间的位置，比低排量对手性能更好、比高排量对手价格更优势，这就是CTS 3.0核心的思路。本次测试，我们也用比低排量对手更严、比高排量对手宽松些的要求去测试CTS 3.0，希望能帮助大家看清它。

       　　● 1/CTS做的最好的地方：外观

       外观真的不用再多说了吧!总之我是喜欢的不得了，我觉得这才是男爷们该开的车!在北京放眼望去，满街都是小姑娘驾驶的奔驰C时尚型，怎么现在入门豪华中型车都成了阴柔之车了?奥迪A4L更是妩媚的不得了，LED行车灯刺激着循规蹈矩年轻人的神经。

       想玩点另类的，就得买CTS，的确是这样的，哪怕是雷克萨斯IS都太常规了，不显太高档，而CTS在街上，那种硬邦邦的气势，足矣给人小100万车的错觉。　　

　　

　　

　　

　　

       当然了，外形另类的另一层含义就是不够百姓，不够百姓就意味着销量始终是个象征性的数字，这个不是大家不够时髦，而是现阶段百姓的审美也就如此，下阶段凯迪拉克重要工作是在中国寻找更多像我这样能重度认可CTS外形理念的人，并且打动他们，告诉他们其他那3种车都是一般人买的，你不是一般人......只有这样才能弥补小众的缺憾。

       　　● 2/外观细节优势和不足：

       优点是：外形和3.6高配版几乎一模一样，没有任何因为是低排量车而进行外观减配的愚蠢行为。

       缺点是：很遗憾3.6高配版的运动样式轮毂没有继承，现款轮毂样式太碎了，有点啰嗦，不够力量和霸气感。

       　　● 3/内饰风格做的真不错

       三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS 3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。　

　　

       可以这么说，CTS在35-45万这个级别，是唯一提供皮具、实木、金属风格内饰的车型，并且将他们融合的很和谐。

其他三大品牌的厂商和车主及FANS看了肯定会不服气，实际上你自己亲身对比下C200K、320i和CTS 3.0时候，你自己就会发自内心明白，哪个更有档次感了，自己去试试，看看我是不是忽悠人的?