与普通版CTS不同的是CTS COUPE使用FE3豪华型运动悬挂，名词解释我在这里就不多说了只说一下实际的驾驶感受：开过如果将CTS的路面反映和操控感受与这台车相比，那么我宁愿开着CTS COUPE达到241公里/小时的极限时速，而非4门版CTS。如果一定要在城市的车流中进行各种作秀一样的变线、急加速、刹车的话，那么我也同样会选择CTS COUPE。　　

　　

　　

　　

       更加令人信服的路面反馈和车身支撑让我全然忘记了CTS4门版车型的舒适和安逸，这台车的底盘调教完全就是冲着宝马3系来的——在这里我没有提奥迪A4L和奔驰新C级，我想你会懂我的用意。

       6挡手自一体变速器与3.6升发动机的配合恰到好处，电子式油门反应速度也要比通用旗下的其他车型更快更直接，这种感觉基本上就是踩下去然后屁股和后背就会被顶着推出!面对F1赛道上高速行驶中的转弯，凯迪拉克的“StabiliTrak” 电子车身稳定系统会及时介入，充分保证车身在极限条件下的完全可控性——但是这套系统是为安全设计的而不是刺激的驾驶，所以当系统工作的时候你所驾驶的车辆的动力也会流失的很明显，因为电脑会抑制你的浮躁驾驶(如果你受过专业加试培训，可以关掉它)。　　

       3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，酣畅淋漓地展现了最高229千瓦功率输出和374牛米的扭力，这些数据体现在百公里加速表现上等于6.5秒的百公里加速表现，听上去还不错吧?

       算上这一次的试驾我本人与凯迪拉克CTS全系家族可以说是有着深厚的缘分了，除了那个价格特别高而且还没有正式进口到中国市场的CTS WAGON之外，我认为这款CTS COUPE还是比较值得购买的。当然，如果您认为自己不是一个容易过度分泌肾上腺素的驾驶者那么三十几万的普通版2.8升CTS则更加划算。