很幸运的是我本人与凯迪拉克CTS的全部记忆都是与赛道有关的，2008年全新CTS首次试驾就选在了上海F1赛道，那个时候对于美式轿车还颇有偏词的我一举就被全新CTS更强大的操控性所折服。2009年我与CTS的不解之缘又来到了珠海赛道，在那里CTS-V百公里加速近3.9秒的性能怪物震撼了每一位试驾者的心灵。　　

　　

       2011年上海车展期间全新CTS家族的另一位乘员与我相见——CTS COUPE，就连上海通用凯迪拉克品牌部长陈先生的产品讲解中都用到了WOW这样一个字眼，而这个字眼到了中国我们自然就要让他本土化一些，所以“我靠”也许是这里最适合的一种翻译。——以上我所说的其实只是为了证明全新CTS COUPE车款令人过目不忘和与众不同的造型，所以这一次的试驾报告我也希望选择从外形说起。　　

       首代CTS于2002年正式发表，钻石切割的车身线条棱角分明、咄咄逼人的气势成为最大特色，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，08年新一代CTS在国内正式上市，并一举带来了凯迪拉克家族的全新时尚风貌。凯迪拉克在近两年的车型设计上有了很大的改变，但是我们在如今的全新车型上也依稀可见凯迪拉克外形设计上的一些精髓。　　

　　

       如今的凯迪拉克融合了当下潮流最为时尚的元素，就像凯迪拉克CTS一样在外形设计上它可以说是目前为止来自美国品牌中最漂亮的车型，当然除了轿车版CTS之外凯斯拉克还衍生出了wagon旅行车版和下面要向大家介绍的coupe双门轿跑版。凯迪拉克CTS COUPE 轿跑车与轿车版车型一样拥有同样的轴距，但其车身高度将降低两英寸，车身长度也将缩短两英寸。　　

　　

       CTS COUPE的最大特征在于其与普通版CTS所不同的B柱后方造型，车身车头长、车尾短;前悬短后悬长，配合外括的轮拱和挑高腰线，完全符合楔形跑车的风格，在同级别中最具运动运动外观的尺寸和比例，这样的设计让车身具备蓄势待发的态势。　　

　　

　　

“钻石切割”设计理念让全新CTS的每一个面都显得流光溢彩，而车尾更是全新CTS的亮点所在。凯迪拉克标志性的直立式前后大灯设计，成就了全新CTS同级最高的辨识率，牢牢的吸引着路人艳羡的目光。车身尾部的尾气排放管则放置在中间，此外还有特别的钻石菱形的网状进气格栅。