东风日产阳光，一个既熟悉又陌生的名字。熟悉的日产阳光，20多年前曾经在中国进口车有限的日产品牌中阳光与公爵一样享有很高的知名度，陌生的是这辆车第二次出现在东风日产的目录上，之前已经淡出主流。新阳光作为入门级轿车再次完善东风日产的产品型谱，大理三月好风光，在洱海和高原太阳辐射下，东风日产阳光为我们诠释了入门级三厢车的光合作用。
八万到十几万的车要的是什么?毫无疑问，优先考虑的是价格、省油、外形好看、宽敞等等。东风日产阳光的售价对于日产的品牌及4426mm的车长相比竞争者肯定是有吸引力的。一辆日产品牌的入门级轿车我们能指望什么呢?除了宽敞的座舱、超越级别的配置，最令东风日产骄傲的就是带有燃油双喷射系统的HR15DE发动机与全新智能XTRONIC CVT无级变速器的动力组合，不仅动力输出流畅，而且节油。新阳光在今年二月入选国家第五批"节能汽车目录"，由此购买阳光的消费者可享由中央财政提供的3000元节能惠民购车补贴。
流行元素尽显家族特征
阳光首席产品设计师山根真认为："在车身造型的设计理念上，我们力求做到与目标消费群体所表示出来积极、自信、进取的价值观相符合。"这句话让我们联系到具体产品还真要细心体验，但可以看到阳光的造型尽可能在家族风格下融入时尚，无论宽边镀铬格栅、镀铬把手、虎眼前大灯、筒式仪表盘等等一切都是为提升阳光的档次。前大灯、后尾灯组都可以从东风日产的车及当下最畅销车中找到类似的流行。阳光车头和尾部比较厚重大气，从而符合行人保护趋势，尾部则为一个490升的行李箱创造了条件。设计师能在一个2600mm的轴距中设计出超出同级车的后部空间，可见费尽机巧。从阳光可以看出设计师一切出发点还是从入门级轿车的成本与定位为前提来考虑的，即实用为上。为了使座舱有最大限度的空间，尽量让侧围外张，同时用隐现的腰线巧妙地平衡了空间与动感矛盾，可见牺牲掉的后门内侧的储物格是不得已而为之。
阳光的内饰有着日本车一贯的淡雅精致，有些配置是第一次用于阳光，花这个钱所能得到的阳光在这个尺寸的外国品牌中很难得。在舒适、豪华、尊贵三档手动和CVT款式中，前两款的座椅面料是织物，尊贵版用穿孔皮革，并用天窗、座椅后背储物袋、一键式启动及后排出风系统等配置不同来区别。一键式启动是新近从中高档车下移到入门级轿车的配置。双模式后排出风系统是同级别车型首次搭载。该系统利用双风扇，采用两种风速控制模式，为后排乘客提供了舒适的环境，这在以前排为主的紧凑型车上增加了内容，显然是出于中国市场的特别需求。
阳光尊贵型的仪表盘很简洁，带自发光功能，非常清晰悦目。两只主仪表上的信息显示里程和瞬时油耗等，但用的是橘红色，本人看有些吃力，只能怪自己视力不好了。中控台设计上部还可以，空调部分是不是迎合阳光青年的喜好不得而知，显得比较卡通，金属镀层不会为其增加金属质感，不如黑色简约处理好。
一键式启动装置与智能遥控钥匙配套，这是日产第一次将其用于阳光这个级别。后备箱可以遥控开启，也可以用司机地板上的按键开，此外后舱门上还有一个钥匙孔。后备箱的空间不小了，但不知是否出于成本考虑，后座靠背不可放倒，以致在这辆三厢车中装长物件受到限制。
动力流畅有力，驾驶轻松
新阳光的最大卖点来自燃油双喷射系统的HR15DE发动机与智能XTRONIC CVT无级变速器的动力组合。据介绍，阳光搭载的1.5L发动机是日产最新开发的发动机，应用了燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项高新技术。日产的燃油双喷射构造，通过在每个气缸的进气门附近设置两个更加小巧的喷油器，使喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微，极大地提高了燃烧的稳定性。双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，是日产1.5L级别车型初次应用， C-VTC系统能有效减少排气与进气时的损耗，降低空气流动阻力，提高燃烧效率。
智能XTRONIC CVT无级变速器应用了日产最新的变速技术，融合了子行星齿轮技术、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制五大领先技术于一身，加速平顺性和燃油经济性超越一般的自动变速器。特别是子行星齿轮技术作为全球首次应用的科技，能够实现较高的变速比范围(7.3:1)，超越了大型豪华车的7速自动变速器，为大幅提升燃油经济性提供了保证。其中ASC智能逻辑控制系统，存有1000多种智能变速模式从容应对各种不同工况，可以提供平顺自如的驾驭体验与良好的燃油经济性。
在实际驾驶中阳光的动力的确名不虚传，我尤其喜欢其起步到高速过程的平顺表现，虽然无法直接比较与7速自动挡的差别，但至少阳光的动力组合足以让我信服。HR15DE的额定功率达到82kW，最大扭矩达到139Nm，当踩下踏板时，动力平稳而有力的提升，如果不是转速表指针由5000转迅速下降和发动机的声音改变，CVT的速比变化很难察觉。阳光在怠速状态下挂挡前行时动力输出的稳定，轻踩油门车辆加速的平顺状态，令人赞赏。在激烈的绕桩和变道试验中，转向力适中，转向精确并容易控制，无论侧倾还是制动，都给人一种安定和可靠的感觉，显示出阳光是一款容易上手的车，其变速杆的前进挡位只有D和L同样说明了这一点。此外185/65 R15的普利司通轮胎也给力，据介绍，邓禄普也是出厂配套的选择。
我特别注意到阳光驾驶席的脚垫，很精致，更主要的是防滑可靠，我要是车主不会在上面多余再放一个脚垫的。仪表板上阳光采用了低反射纹理设计和多镜面照明设计，既降低中控面板在白天驾驶时的视觉干扰，提高了驾驶安全性，又能实现更大范围的照射，提高能见度，减少盲区，增加了夜间行驶更安全性。
阳光的全车系均配有车速感应自动上锁功能。消费者可根据自己需要进行设定：当车速达到10km/h以上时，会自动上锁，有效保障用户行车安全。
车身安全方面，阳光采用创新BEAD构造设计，使抗撞击能力提高24%，最大限度的减少撞击对驾驶者和乘客带来的伤害。结合Zone Body区域车身、高扭力钢性车身，一同构筑起周密的车身安全壁垒。
阳光前后制动器都采用碟式，碟式制动器在液力助力下制动力大且稳定，试车中的表现感觉是线性可靠而不突兀。ABS、EBD、BA(刹车辅助制动系统)都是标配。一句话，安全上这个级别该有的全有。
阳光的车高超过一米五，相比同级车要高，座舱内视野宽阔，车内没有任何异味，无论在驾驶位还是乘员位置，都让人很放松。新阳光的一切表现似乎都在不经意间，是一辆适用人群广泛，让人慢慢品味的车。
