这款SUV是Dörrich领导萨博的设计团队在通用汽车时代研发的，因此这款4.84米长，1.91米宽，1.68米高的9-4X自然是与兄弟车型凯迪拉克SRX使用同一个通用平台。　　

　　

　　

 

       我们驾驶的这辆新款9-4X，与凯迪拉克SRX相比底盘更稳固，转向更精准，希望与宝马X3和奥迪Q5一争高下。不过除了本身特点也并不突出的2.8L-V6燃油直喷发动机，它在欧洲市场上的机会不大，尤其是最大300马力的动力输出。

       对此9-4X用四轮驱动做了弥补：第三代也是最新一代的Haldex离合器进行前后轴动力分配，类似奥迪的Quattro四轮驱动系统。然后依据“扭矩矢量”原理，可将扭矩在整个后轮轴上进行矢量分配，因此即使在高速转弯时也能9-4X也能保持很好的稳定性。　　

　　

       9-4X另一大优势是它的设计。紧实的侧身造型和车身线条令这一款萨博“贴地飞行器”的外观风格看起来十分的“健壮”。挡风玻璃的设计模仿飞机驾驶舱，铝制车轮令人想起发动机叶片。　　

       它的驾驶舱则有空客驾驶舱的风格，闪烁的蓝色光犹如斯堪的纳维亚的冰原风光，在时速30km/h时光柱自动变宽，在市区道路上行驶时能够更好的识别路人。　　

 

这款车没有搭配柴油发动机，而这一点对于欧洲市场而言可是至关重要的，这尤其令总工程师Dörrich感到痛苦。本来在这一点上华泰可以帮忙，因为华泰生产了一款由意大利VM研发的3.0V6柴油发动机，不过现在这一种可能性也泡汤了。