这款SUV是Dörrich领导萨博的设计团队在通用汽车时代研发的，因此这款4.84米长，1.91米宽，1.68米高的9-4X自然是与兄弟车型凯迪拉克SRX使用同一个通用平台。　　

　　

　　

 

       我们驾驶的这辆新款9-4X，与凯迪拉克SRX相比底盘更稳固，转向更精准，希望与宝马X3和奥迪Q5一争高下。不过除了本身特点也并不突出的2.8L-V6燃油直喷发动机，它在欧洲市场上的机会不大，尤其是最大300马力的动力输出。

       对此9-4X用四轮驱动做了弥补：第三代也是最新一代的Haldex离合器进行前后轴动力分配，类似奥迪的Quattro四轮驱动系统。然后依据“扭矩矢量”原理，可将扭矩在整个后轮轴上进行矢量分配，因此即使在高速转弯时也能9-4X也能保持很好的稳定性。　　

　　

       9-4X另一大优势是它的设计。紧实的侧身造型和车身线条令这一款萨博“贴地飞行器”的外观风格看起来十分的“健壮”。挡风玻璃的设计模仿飞机驾驶舱，铝制车轮令人想起发动机叶片。　　

       它的驾驶舱则有空客驾驶舱的风格，闪烁的蓝色光犹如斯堪的纳维亚的冰原风光，在时速30km/h时光柱自动变宽，在市区道路上行驶时能够更好的识别路人。　　

 

       这款车没有搭配柴油发动机，而这一点对于欧洲市场而言可是至关重要的，这尤其令总工程师Dörrich感到痛苦。本来在这一点上华泰可以帮忙，因为华泰生产了一款由意大利VM研发的3.0V6柴油发动机，不过现在这一种可能性也泡汤了。

       “他们(通用汽车)想让我们与奥斯莫比， 庞蒂克， 土星和悍马一起灭亡”， 萨博汽车总工程师 Peter Dörrich表达着对前东家通用汽车的不满。 实际上2010年萨博的全球销量已经跌至32000辆。 而在2010年1月份，同样奄奄一息的荷兰跑车制造商世爵汽车支付了5310万欧元的预付款，从通用那里购得了已经病入膏肓的瑞典品牌萨博。而就在Dörrich携原本早该面世的萨博9-4X 公开亮相的时候， 世爵CEO维克多-穆勒再次赶往中国，为萨博寻求新的资金。除了坚信萨博自身的生命力，穆勒已经别无选择。　　

       一直到上周四(5月12日)之前，穆勒的计划看起来都运行良好：只有11岁的中国汽车制造商华泰汽车将投资1.5亿欧元持有萨博29.9%的股权。而饱受争议的俄罗斯富商弗拉迪米尔-安东诺夫也想出资3千万欧元购买萨博的工厂、房地产和设备，然后将这些资产租给萨博汽车换取该公司30%的股权。世爵公司也已经由瑞典政府担保，将从欧洲投资银行筹得一笔4亿欧元的贷款。

       但是中国政府显然认为萨博的改革力度不够并且拒绝同意此项合作，它希望此次联姻的外方企业能够带来有发展前景的“嫁妆”，比如可替代动力等新的汽车设计理念。合作告吹消息爆出后，穆勒表示“我们还在商谈中”，并且在同一天马上敲开了长城汽车的大门。长城这家中国汽车企业在2010年的产量已经达到了40万辆。

       萨博的一位高管在与华泰合作告吹后表示，“穆勒的这一招很明智，他从六个月前就一直同其他7家中国企业私下保持着联系。”这七家企业包括沃尔沃的新东家吉利汽车和北汽。早在2009年北汽就以2亿美元从通用手中收购现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。　　

　　

　　

 

       因为通用在萨博出售Trollhättan工厂的时候也参与其中并横插一脚，使得来自俄富商安多诺夫和欧洲投资银行的资金支持泡了汤。萨博无法付帐拖欠贷款，因而五周前多家供应商停止供货，萨博汽车原定于5月16日重新开工的工厂也只能依旧紧闭大门。　　

 

       穆勒向中国买家主要兜售的是两款新的萨博车型，即6月将上市的SUV 9-4X和2012年10月将面世的新款豪华车9-3。

       在归属通用旗下的时候，萨博就已经开始了全新平台的开发，用于生产9-3和9-5车型以及9-4X旗下的一款小型SUV，只不过一直不受重视。它创新的双电机五连杆后轴现在对于中国投资方来说也不过是一盘开胃菜，现在采用的四轮驱动使得驾驶更加稳定。萨博方面表示，由宝马提供的1.6升4缸涡轮增压发动机不仅节油而且动力强劲。不过当中方企业接手萨博时还是否会保留，就要打个问号了。现在来看，萨博的未来继续处于一片僵局中。