此次的试驾车型均为1.6L排量，这对于许多消费者所关注的1.6T车型来说有些遗憾，不过增压车型也将于不久也会与消费者见面。新骐达1.6L搭载了全新研发的HR16DE发动机，虽然与老款排量相同，但在性能调校上有所升高，最大功率96Kw，最大扭矩154Nm，相比上一代车型功率增加了13Kw。

       性能方面除了新骐达增加的增压车型外，全系车型均配备了XTRONIC CVT变速器，相比上一代无级变速器，使用7:3:1高齿比的新一代变速器在平顺性上的表现更加优异，同时占用空间更小，这在先前的新阳光试驾中我们已做过详细的讲述，个人感觉这款变速器的十分适于拥堵的城市，可有效节省燃油上的开支，而缺点在于欠缺加速感。

       悬挂系统也经过全新的开发与调校，依旧偏向于舒适性上的考虑，在过弯中侧倾比较明显，显然新骐达仍是为注重生活品质与舒适性的目标人群。在试驾过程中，东风日产技术开发部领导向我们介绍，1.6T增压车型在悬挂调校中将比1.6L车型更加硬朗，以增进驾驶的运动感，同时还配备了稳定连杆，有效抑制车辆转弯的侧倾，我们在此也期待着与东风日产首款增压车的相会。

       大部分新车的试驾文章我们都会围绕着发动机数值或是操控性话题进行阐述，而对于新骐达来说，这些都不是重点。在我身边也有不少开老骐达的朋友，提及当时选择这款车的原因时，他们的回答很简单，那就是空间大，外型耐看，配置够用，经济性高。

       于是在首次新骐达的试驾中，我更加偏向对于舒适性方面的考量。虽然后悬挂仍为扭力梁半独立式，但经过不错的调校设计，对于路面颠簸的过滤十分出色。除此之外，全新车内隔音技术也令我们很满意，在怠速状态下，犹如发动机停止运转一般，而在高速中行驶时，也能够有效抑制底盘以及外界的嘈杂声。

       通过一天时间对新骐达的了解，革新与现代是我对它简短的总结。通过对于动力系统的优化，使在经济性上进一步提升，而富有现代时尚气息的外观内饰设计，将带来人们对骐达车型的全新认知与体验。对于新骐达的最大不足，我认为是人性化方面有待提升。借助骐达的优良口碑与忠实用户，新车型的前景也是被众多媒体所认可。