在数以众多的A级紧凑车型当中，东风日产骐达具有绝对的实力，根据官方发布的最新信息，骐达车型在2011年的月销量均过万台，而空间以及低油耗是其制胜的关键。为了进一步巩固市场，全新骐达将于本月底正式上市。在此之前，很庆幸我就与全新骐达有了更进一步的接触。
全新CVT变速箱以及1.6T涡轮增压发动机的介入，使新骐达的产品系列不再单调，当然拥有强劲动力的也只限豪华版车型，此外你还需要支付更高的售价及后期费用，所以1.6L车型依然是人们关注的焦点。
为了使人们更容易区分品牌与车型之间的关系，大多厂商现如今都已步入家族前脸的维系阶段。新骐达也一改老款平庸的设计，车头明显带有新阳光与新天籁的元素，以前包围中心为基准，引擎盖与包围下部向内收缩，营造出跃跃欲试的视觉感，配合锐利的前大灯造型，整体更加突出现代时尚性。
在多年前大灯内的透镜还是高级车的代表配置，时至今日，这一安全辅助性的配置被沿用到更多家用车之中，新骐达则是其中的一员。在原厂透镜的前提下，豪华版车型在加装氙灯后效果十分出众。
骐达的良好口碑大多是建立在人们对其空间上的满意度，新骐达在应用全新平台后，车身尺寸进一步增加，相比老款长、宽分别增加了45mm及65mm，轴距方面更是达到了2700mm，奠定了新骐达内部舒适性的有力基础，同时该数据也成为了中级车中的佼佼者。
更加饱满流畅的线条应用以及造型个性的尾灯，构造了新骐达的尾部。后车窗尽量下拉，以保证驾驶者拥有更宽阔的视野，同时尾部的XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。
新骐达在轮毂与轮胎尺寸上所有升级，更大16寸轮毂取代了老款的15寸，并搭配邓禄普195/60 R16轮胎，兼顾美观度与舒适性。作为新骐达顶级版的1.6T车型更是配备了更为运动的17寸轮毂，以增强抓地力与行驶稳定性。
与外观上的蜕变一样，新骐达内饰可以人耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密，沿袭了日系车一贯细致的造车理念。
钢琴烤漆的中控面板相比老款的塑料材质更显质感，同时空调温度调节也由原先的旋钮改为按键式，个人认为在操作便利性上还是老款操作更加简便，而功能性方面两者并没有太大差别。
这款CVT变速箱是专门为小排量车所设计，在前段时间试驾新阳光时，已经对这款变速箱有了初步的认识，在经济性以及平顺性方面都要优于老款的4速变速器，不过加速迟缓的现象依然是无极变速箱的软肋。
智能版以上车型配备了定速巡航系统，也许这也是这款车型名称的含义所在。对于曾经接触过巡航系统的朋友来说，操作过程很容易上手。类似于倒三角形状的方向盘设计以及融入的银色饰板，为内饰增添了一份活力。
在触动点火开关连通电源的一刻，富有科技感的蓝白色光线绝对具有视觉冲击力，除了炫色的视觉效果外，中央区域的液晶屏也将提供更为丰富的信息显示，其中包含瞬时油耗、室外温度、档位显示等相关动态信息。
可前后移动的中央手扶箱对于前排驾乘人员的舒适性进一步提升，并且开发设计人员强调，新骐达的手扶箱面积更大，对于肘部的支撑也更加到位。其内部空间也较为适中，可存放不少日常及随身物品。
天窗的加入使新阳光在同级车面前提气了不少，天窗的位置较为靠前，主要针对于前排乘客舒适性所考虑，天窗面积与大多车型相当，提升了档次也加强了车内采光度。
包含智能版及以上车型均为真皮座椅，而日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实。所以虽然在售价方面较舒适版车型略贵一些，但得来的则是更长久的舒适驾乘感。
新骐达依旧延续了老款大空间的设计思路，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞，不过后排并未设计中央头枕，对于日常实用性方面有所欠缺。
后排的配置很简约，只包含有双空调出风口及中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说新骐达的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。
4/6拆分座椅放倒功能与老款相同，座椅放倒后依然不能获得平整的空间，不过新骐达在长度及宽度方面有所增加，使后部的储物能力较老款有所提升。
此次的试驾车型均为1.6L排量，这对于许多消费者所关注的1.6T车型来说有些遗憾，不过增压车型也将于不久也会与消费者见面。新骐达1.6L搭载了全新研发的HR16DE发动机，虽然与老款排量相同，但在性能调校上有所升高，最大功率96Kw，最大扭矩154Nm，相比上一代车型功率增加了13Kw。
性能方面除了新骐达增加的增压车型外，全系车型均配备了XTRONIC CVT变速器，相比上一代无级变速器，使用7:3:1高齿比的新一代变速器在平顺性上的表现更加优异，同时占用空间更小，这在先前的新阳光试驾中我们已做过详细的讲述，个人感觉这款变速器的十分适于拥堵的城市，可有效节省燃油上的开支，而缺点在于欠缺加速感。
悬挂系统也经过全新的开发与调校，依旧偏向于舒适性上的考虑，在过弯中侧倾比较明显，显然新骐达仍是为注重生活品质与舒适性的目标人群。在试驾过程中，东风日产技术开发部领导向我们介绍，1.6T增压车型在悬挂调校中将比1.6L车型更加硬朗，以增进驾驶的运动感，同时还配备了稳定连杆，有效抑制车辆转弯的侧倾，我们在此也期待着与东风日产首款增压车的相会。
大部分新车的试驾文章我们都会围绕着发动机数值或是操控性话题进行阐述，而对于新骐达来说，这些都不是重点。在我身边也有不少开老骐达的朋友，提及当时选择这款车的原因时，他们的回答很简单，那就是空间大，外型耐看，配置够用，经济性高。
于是在首次新骐达的试驾中，我更加偏向对于舒适性方面的考量。虽然后悬挂仍为扭力梁半独立式，但经过不错的调校设计，对于路面颠簸的过滤十分出色。除此之外，全新车内隔音技术也令我们很满意，在怠速状态下，犹如发动机停止运转一般，而在高速中行驶时，也能够有效抑制底盘以及外界的嘈杂声。
通过一天时间对新骐达的了解，革新与现代是我对它简短的总结。通过对于动力系统的优化，使在经济性上进一步提升，而富有现代时尚气息的外观内饰设计，将带来人们对骐达车型的全新认知与体验。对于新骐达的最大不足，我认为是人性化方面有待提升。借助骐达的优良口碑与忠实用户，新车型的前景也是被众多媒体所认可。
