四：底盘—抉择于舒适与运动

       尽管K5悬挂结构符合B级车的标准，但调教并不过于硬朗，还是偏舒适的。

       底盘是构建运动和舒适的另一个重点。尽管K5悬挂结构符合B级车的标准，但调教并不过于硬朗，还是偏舒适的，即便有着十足运动外观和还算不错，但起亚K5仍然是比较舒适的驾驶风格。不过不用担心，只要不是太激烈的操作，K5仍然可以应付。

       君威方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂带来稳健底盘感受，颇有人车合一的架势。这一点K5稍逊一点，毕竟运动感要稍低一些。主要表现在悬挂调教区别和方向手感上的高低，其实动力和变速箱，两车都在伯仲之间。

       睿翼双横臂扭杆式前悬挂+多连杆式独立悬挂带横向稳定杆这套结构就以证明运动的底盘设计，即使达不到老马自达6那种纯粹的驾驶感，但作为20多万的家用车来说也配得上运动的称呼。激烈驾驶时，柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘，使得驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。标准的日系运动车风格，倒是和起亚K5有几分类似。

       迈腾的底盘因为发动机横置而不得不改用更简单前麦弗逊结构悬挂，尽管对车身极限支撑有所不力，但舒适和代步绝对没有问题。电动助力的手感保持了德系的沉稳和精准，作为个人或家庭用车，迈腾性价比还是很高的，只是作为专门的商务用途就不太合适了。

雪铁龙C5采用的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂符合这个级别的要素，对于较大的车身有不错的支撑和道路舒适表现，只是方向助力系统不是太让人满意，回中往往需要多修正一把方向，俗话说就是比较粘手。5车对比，从操控来看，君威和迈腾稍微领先一些，其次就是睿翼和雪铁龙C5。至于起亚K5的话，操控上略微强调舒适了一些，所以底盘并不是以硬朗调教为主，但是其动力和变速箱表现还有方向手感，却可以和睿翼，雪铁龙C5、君威，迈腾战成平手。