从绝对数值来看，A级车2568mm的轴距不但小于别克英朗XT、福特福克斯等紧凑型轿车，比以轴距短著称的大众速腾还稍短一点点，不过考虑到它仅有3883mm的车长，这个数字已经相当不错了。看看它的车轮位置便知，车轮被竭尽可能地推向车身四角，轴距实在没办法再拉长了。

       我们也注意到，该车前后桥分别采用的麦弗逊独立悬架和扭力梁式半独立悬架(厂方称其为抛物线型悬架)，主要也是出于减少占用车内空间的目的。

       对那些极少接触小型车的人来说，A级车娇小外形下营造出的大度量绝对会让他们有些意外。身高178cm的笔者落座驾驶席并将座椅调整至最佳驾驶位置后，头部、腿部和身体两侧均有不少剩余空间。此时换到后排，空间感同样令人满意，膝部与前排座椅靠背的间距有近200mm，比高一个级别的C级车还宽敞一些。

       由于采用“三明治”式底盘结构，A级车的地板比较高，座椅位置更是比常规轿车高出200mm。这种设定为驾驶者和乘客都带来了出奇开阔的视野，在红绿灯摆放位置极其让人摸不着头绪的巴塞罗那街头尤其受用，同时也能减少了乘客的膝部弯曲，极大地缓解长途旅行中的疲劳感。此外，上下车过程也变得方便了很多，不必费力地钻上钻下。

       这几辆西班牙版试驾车分别选用了皮革或织物与人造革混搭的坐椅面料，较好的乘坐舒适性却是共同的，无论软硬程度还是背部和腿部的支撑都很到位。作为豪华车专家，奔驰在这方面的功力是毋庸置疑的。尽管如此，对不少人来说，座椅前后和倾角全部需要手动调节的方式在感情上仍然有点难以接受。

       此外，手刹拉杆的位置像某些日系车那样偏右，用起来不太顺手，作为一款并非“右舵改左舵”的车型，这种设计比较令人费解。藏在前排中央手枕下面的抽拉式储物盒倒是很有些新意，虽然规格较小，用来放置手机之类的随身小物件倒是很顺手，私密性也比较高。

       尽管A级车上的乘客通常不会超过一两人，但在使用便利性方面，依然可以向家庭成员较多的用户交出满意的答卷。除了换档杆后方的杯架、灯光控制旋钮下方的杂物格、前排座椅背后的弹性网兜、四个车门上带有放置瓶装水凹槽的杂物格等常规化储物空间，主驾驶座椅左侧和副驾驶座椅右侧还分别设有置物浅槽，副驾驶左侧小腿处也设有一个尺寸较小的弹性网兜，另外后排区域内还有专用烟灰缸及12V车载直流电源。

       实事求是地说，同级别日系小车提供的杂物格数量可能是A级车的两倍甚至更多，但从实用角度来说其实意义并不太大，况且它毕竟出自名门，让用户时刻感到整洁而体面还是很有必要的。

在装载能力上，A级车与预料中大体相当，后排座椅未放倒状态下435L的后备箱容积略大于高尔夫等紧凑型两厢车，周末超市大血拼或一般的家用出游完全不在话下。将可4/6比例拆分折叠的后排座椅放倒后，储物空间可扩展至1370L。此外与B级车一样，行李厢内还设置有用于放置零散物品的小型储物格，行李厢底部的盖板也可以调节高度，与放平的座椅靠背构成一个平面。