宝洁的霸主地位是如何练就的?多品牌、多产品以及渠道渗透力无疑是其法宝。道理看似简单，但能深谙此道者却不多。君不见汽车圈，一些品牌也学着多生孩子多建网，结果却是经销商倒戈、销售下滑。事实上，对于一个试图用不同的产品满足不同市场的企业来说，要打造一个完美的产品组合，不仅要完成产品自身的延展，还要用差异化的营销策略加以辅助，方能实现市场口碑与销量的双丰收。

       “产品营销组合”的概念自1964年为美国哈佛大学教授尼尔·鲍顿首次采用以来，近年来在中国汽车市场上的使用已是屡见不鲜，而其中最成功的莫过于北京现代在中级车上推广的“伊兰特+悦动”组合与广汽丰田在中高级车市场上打造的凯美瑞品牌组合。

       　　产品策略 为目标市场开发适当的产品

       就在上周，一汽马自达睿翼系列产品中价格最低的车型——睿翼2.0L精英版两款车型正式在全国上市，售价为17.98万及19.18万。一汽马自达将新品减配并调低厂商指导价形成产品组合，以拓宽市场竞争半径。无独有偶，即将在上海大众南京工厂投产的轿车NMS也将与在售的帕萨特新领驭一起，共同构筑一条新的中高级轿车产品线。

       业界评论称，“2011款马自达减配降价的做法堪称打造经济车型之典范”，而其用意在于应对包括帕萨特B7、第八代索纳塔等在内的大众、现代系2011年即将上市的多款中高级轿车产品。

       根据营销理论，产品品牌在一定的市场条件下可以双向延伸，即同时增加高档与低档的产品项目。而一汽马自达显然并不是中国汽车市场上第一个做此尝试的汽车企业。

       去年3月，2010款凯美瑞上市，对老款换代升级，并将G-Book智能副驾系统加载到凯美瑞相关车型，使凯美瑞在同级车型中地位大增，而品牌也相应向高端迈进。4月份，为顺应低碳时代趋势，搭载丰田新一代油电混合动力系统(TH S-II)的凯美瑞混合动力成功量产下线，凯美瑞混合动力开启中国汽车“低碳时代”。以“个性化”、“差异化”特征吸引高端轿车市场消费者。

       而在与之配套的营销策略方面，针对普通中高档车消费群体，广汽丰田除加大其在一线城市的品牌宣传外，同时开始向二三线城市扩网，并以湖南株洲为第一站开启了凯美瑞巡展之旅，全年30多场巡回展示，计划几年间走遍全国各主要二、三线城市，将品牌观念进一步深入到下线城市，以实现在更大市场半径内的错位竞争。而对于没有广汽丰田经销店的地方，“我们用大篷车把产品带过去，这将是广汽丰田未来一段时间内很重要的战术”，广汽丰田总经理小椋邦彦表示。

       市场营销 把准新兴市场的消费脉象

       广汽丰田这一“梯次渐进”的思想，目前正获得广泛的“认同”。除了一汽马自达在同一品牌下所做的尝试外，大众系两家合资厂，也纷纷对自身中高级轿车品牌做出了调整。

2010年，一汽大众定位高端的中高级轿车CC上市，在包括北京、上海、广州、成都等全国多个一级城市的机场及城市中心高级商场搭建玻璃屋进行长期展示，重金推广这一新品牌。2011年，一汽大众计划投放迈腾换代车型。CC与迈腾之间构建的中高级轿车组合与前文提到的上海大众N M S与帕萨特新领驭的车型组合有着异曲同工之妙。