轴距的差异只是体现在前排座椅的空间上，3款车的后排座椅空间有着惊人的相似度
我们完全不用因为要评判这3款车型的乘坐空间而纠结于它们的车身尺寸，因为它们的长宽高实在是相差无几。如果依靠轴距的尺寸来判断，那么科鲁兹无疑将占据着绝对的优势，因为2 685 mm的数据要比翼神和三厢世嘉分别长了50 mm和75mm，事实表现也的确如此，科鲁兹的前排座椅腿部空间的确表现出了明显的优势，而三厢世嘉此时竟然也意外地取得了一定的优势。随后，科鲁兹进一步将刚刚在腿部空间的慷慨表现发扬光大，前排座椅的头部空间也带来了最为充足的表现，而翼神和三厢世嘉此时表现得非常接近，二者几乎没有明显的差异。但不知是不是巧合，无论是后排腿部空间，还是后排头部空间，这3款车型都表现出了惊人的相似，毫厘的差异让它们的后排乘客几乎可以享受到相同的待遇。不过，就座椅的质感而言，尽管前排座椅都选用了桶形运动座椅，但三厢世嘉似乎执行得更为彻底，椅背的包裹能力更强，而椅面也达到了最为厚实的程度。翼神和科鲁兹则除了在座椅的颜色上有些区别外，其余特征极其相似，只不过科鲁兹稍稍偷了个懒，驾驶座椅的电动调节只支持椅面的调节，对于椅背则只能依靠手动完成了。但有一点还是值得肯定的，科鲁兹的前排座椅设置有座椅加热功能，这对于经常寒流来袭的北方非常实用。
翼神2.0旗舰版的发动机可以提供112 kW的最大功率和197 N·m的最大扭矩。而且，接近17万元的售价也让东南汽车毫不吝惜地为它装备上CVT无级变速器，这不仅带来了平顺的加速感受，更是一举将它的0～100 km/h加速时间闯入10 s大关，9.8 s的成绩足够三厢世嘉和科鲁兹追一阵了。翼神的实际加速表现显露出两种截然不同的风格，D挡状态下的车身在加速时，也许是出于对平顺性的考虑，尽管驾乘者也能够感受到急加速时由变速器降挡所带来的顿挫感，但随后的加速感觉却并不足以让人兴奋;而当换挡杆挂入手动模式时，你才会忽然发现翼神暴躁的一面，只要能够毅然决然地延迟换挡时机，3 000 r/min之后的加速感觉足以激发驾驶者的运动神经，况且还有方向盘后面的换挡拨片帮忙，完全可以将两个竞争对手抛在脑后。
三厢世嘉其实并没有完全放弃抵抗，同排量的2.0 L发动机为它提供了108 kW的最大功率以及200 N·m的最大扭矩，比起翼神并不逊色。但是东风雪铁龙依然固执地为它装备了4挡手/自动一体变速器，这无疑会在一定程度上限制动力的发挥。且不说较少的挡位所带来的换挡冲击感，即使是加速感觉，也多多少少会受到一定的影响。当然，同样将变速器挂入手动模式后，三厢世嘉也一样会表现出暴躁的一面，只要肯踩油门踏板，一样可以刺激驾驶者的运动神经，它甚至可以与翼神一较高下，只不过方向盘换挡拨片的缺失会降低人们对它的期望。而且，即使没有找到相同条件下的官方油耗，我们还是有理由判断出三厢世嘉的实际油耗肯定会高于装备了CVT无级变速器的翼神。
