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讨好挑剔的胃口 试驾雷克萨斯ISF 5.0
2011年01月06日 10:58 来源: 汽车之家 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]轻轻挽着伴侣的手,漫步在绚烂的美食时尚大街,抉择共进晚餐的地点。放慢脚步,在氛围气味均优的餐厅门口,侍者热情招呼入内。此时,眼光停留在Menu 上,眉头一锁,这家餐厅只提供肉类排餐料理,没有海鲜料理,两人相视心会,牵手往下一家餐厅走去,找寻准备更丰富料理的餐厅。

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       特别地,在车内可以明显感到这颗发动机两阶段进气的冲刺节奏,原厂数据说明以3,600转为分隔点,的确,在高速路段体验时,在此分隔转速域之前,这颗发动机运转细腻柔畅,让人有开一般Lexus车款的错觉,接着,跨越发动机旁通的第二进气口开启转速后,进气声浪瞬间拉高分贝,猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪,搭配逼近7,000转的高转红线与多档位一路延伸堆栈的美妙线性加速,此时在高速路段痛快食路的IS F,才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。

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       在这里要鼓励一下这具变速箱的反应,在双离合器变速箱当道的现在,仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱,进行修改强化的8速SPDS变速箱,许多对应高性能调性的聪明设计,包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作,在这颗自排变速箱也能感受到,以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域,好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外,M档模式下超转不强制升档的固定档位设计,还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下,更能掌握最佳升档节奏的重要仪表信息。

       在台湾没有机会亲上赛道,让IS F彻底发挥底盘极限,但就台湾一般道路段的状况,这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感反馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F,在整天的试驾行程中,呈现很高的底盘极限性。

       同时,大扭力后驱车偏向转向过度的特性,在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器,不过IS F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性,那就是在初切入弯道至弯顶点前,车身前半重量比例达55%的IS F,受到车头那颗5.0 V8发动机对重心转移的负担,虽然前悬硬度已强化一倍,仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯,让车头往弯外侧偏移的感觉明显,尤其在高速切入弯后,驾驶会先感受到车头些微的转向不足,接着,随着后轮动力持续补强后,搭载Torsen LSD后轴限滑差速器的IS F,车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧,在弯顶点前,迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。

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