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讨好挑剔的胃口 试驾雷克萨斯ISF 5.0
2011年01月06日 10:58 来源: 汽车之家 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]轻轻挽着伴侣的手,漫步在绚烂的美食时尚大街,抉择共进晚餐的地点。放慢脚步,在氛围气味均优的餐厅门口,侍者热情招呼入内。此时,眼光停留在Menu 上,眉头一锁,这家餐厅只提供肉类排餐料理,没有海鲜料理,两人相视心会,牵手往下一家餐厅走去,找寻准备更丰富料理的餐厅。

       相信原厂Lexus团队很清楚,以IS车系为基础打造的IS F,采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定,对动态平衡性是很大的考验,而车头大幅强化的悬挂设定与后驱传动设定,能刚好弥补发动机室塞入满满一颗5.0 V8发动机对车身动态的影响,尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器,能在过弯过程在不降低动力输出与车速下,当后轮内侧出现动力滑胎时,将扭力分配给外侧后轮,创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以,只要明了这个原理,在弯道善用后驱动力转向的特性,就能让IS F更敏捷地通过弯道。

讨好挑剔的胃口 试驾雷克萨斯ISF 5.0 汽车之家

       最后,动态体验部分,还有一个部分可以提及,那就是IS F这具前双A臂后多连杆的底盘悬挂,在原厂较IS 250的标准设定,分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数,达到前悬挂圈簧与避震阻尼调硬100%,后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%,再加上更强化的防倾杆设计,的确让IS F拥有相当硬朗的底盘反应,用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作,让换上5.0 V8大动力发动机后,车身配重成为前55后45的IS F,将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时,车头还是出现了明显的下沉,甚至出现些许不安的扭动,但整体来看,IS F强化的底盘调校与煞车制动力,仍维持IF S具水平的动态可控性。

       不过就路面质量优异的赛道路段,IS F底盘悬挂的设计或许是恰到好处,但就台湾多有补丁起伏的不稳定路面质量,这套悬挂系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递,甚是路况较差时,还得忍受过于巅簸的路面弹跳感,而后座比前座感受的程度更为明显,成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

         ● 扩大Lexus产品风格,讨好挑剔口味

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       定位为Lexus品牌入门房车系的IS,较ES与GS更紧致的车身尺码,搭配后轮驱动与亮眼的动力性能,让IS车系是Lexus产品中,不论是上一代的 IS 200还是现行世代的IS 250,都是Lexus最受热血年轻客层欢迎的车系。显著的客层属性,让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款,成为理所当然的思维,现在,这头动力高达423匹的IS F热血劲驹,以未破400万元门槛的售价,将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家,最大的本钱。

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