整体而言，IS F的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感，专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感，还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭，就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板，IS F也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处，成为座舱运动风格的营造重点，同时，IS F专属的F性能饰徽也广泛绣在座椅外侧、后座中央扶手、方向盘与脚踏垫等处，展现打造专属版本的诚意。但是，受限于IS F海外推出时间已近三年与运用IS为基础打造的背景，无法拥有当今最流行的全彩液晶仪表，与IS相同的排档座塑胶档位显示饰板，跟周围玻璃维饰板风格有所落差，是IS F座舱设计较可惜的地方。
● 5.0 V8 D-4S发动机，吟唱绅士猛兽合曲
就2006年试驾IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6发动机、AI-Shift Control六速手自排与后轮驱动设计，以足让IS 250成为颇具操驾乐趣的Lexus房车。现在，光看传动设定与账面数据，IS F比起IS 250更是大幅精进强化，打开发动机盖，那颗由Yamaha F1发动机团队打造的5.0 Dual VVT-i V8发动机，大排气量自然进气发动机的高转速设定，在6,600转可输出423匹最大动力，51.5公斤米扭力峰值则在4,800转涌现，搭配8速SPDS手自排变速箱后，0-100km/h加速度为4.8秒，比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化，当然对IS F实际表现格外感兴趣，到底在Lexus部门操刀下，IS车系还能提升到甚么境界?
按压发动机启动键后，随着蓝色指针迅速往复，发动机也发出一阵轰隆沉吼，提醒IS F实力可不容轻忽，接着，开始驱车渐离台北市区，接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途，IS F实际在道路段的加速表现，相当有趣，跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异，IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格!这样说好了，尽管拥有令人紧张的动力数据，但在油门与变速箱的加速反应上，IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏，摆放一昧追求猛爆奔放之前。
尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油门催促，不然，你会被IS F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了，这具拥有八个档位的变速箱，在D档节能考量下，只要不加大油门幅度，可以观察到仪表上档位显示，会在转速未及5,000转前就先行升档，以仅0.1秒的升档时间，让几乎感受不到档位衔接的驾驶，能轻松愉悦的拉升车速，不仅如此，在快速道路巡航时，也观察到IS F能善加运用多档位的优势，以及第7档齿比0.82与第8档位0.69的超比设定，能压低IS F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2,000转以内，带来相当细腻轻快的加速反应。
当然，写到这里，IS F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus，那肯定让众人失望。所以，Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外，方向盘上那颗Sport按键，才是工程团队要带给车主的惊喜，自此，犹如脱掉绅士衣装，IS F才象是挂上Lexus F系列，浑身热血的肌肉猛兽。
此后，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗发动机所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS F显得格外招摇。
