车辆会在毫无停顿感的情况下快速地飙升到100 km/h的时速，维持车速只需很轻的油门操作，巡航下的发动机转速也仅仅在2 000 r/min左右，车身的稳定、噪声控制也很出色。这样的驾驶环境应该是城市用途的主要场景，所以在这个速度下，劲炫表现出很好的驾乘舒适性。而当我们在封闭道路中尝试着更高的速度时，CVT变速器总是可以很高效地完成加速指令，协助发动机将动力传递给4个车轮。
很惊讶于劲炫的悬架表现，首先表现在起伏较大的铺装道路上，悬架的舒适特性会发挥得淋漓尽致，车身没有因为较高的离地间隙而变得起伏不定，很难出现激烈的大幅跳跃。而当面对连续的碎石路面时，更长的悬架行程又能够充分而及时地过滤掉高频振动，尽量保持较为舒适的乘坐感觉。随后，在蜿蜒的山路上行驶时，劲炫同样表现出了非常出色的底盘性能。
座椅的设计中规中矩，较为舒适
全系标配的电子转向助力系统可以帮驾驶者更准确地完成转向操作，在中高速行驶时，更小的助力会帮助驾驶者找到准确的转向角度，而在低速行驶时，轻巧的方向盘让劲炫的步伐变得更加灵活。此外，经过重新设计优化的前麦弗逊、后多连杆悬架系统能够更好地支撑车身，既减少了侧倾的幅度，同时也帮助车身更快地实现重心转移，这一点在连续中速弯道里表现得尤为明显。
后排座椅的腿部空间比较宽裕，头部空间表现不错
当然，在领略劲炫出色的悬架表现的时候，我们还不能忘记它比两厢车型更为强大的通过性能。即使抛开高达195 mm的最小离地间隙所带来的通过性优势，四驱系统仍然可以发挥不错的效果。劲炫的电子四驱系统提供3种模式，两驱、四驱和四驱锁定。
2.0L的发动机可以为劲炫带来不错的加速感觉
在四驱模式下它的工作逻辑是，从起步阶段它首先以前驱模式起步，然后根据加速需求和路面情况逐渐分配后轮动力，最大可以实现前后50:50的动力分配。而四驱锁定模式也并非机械结构的等比锁定，而是以跟四驱模式相同的逻辑工作，唯一的区别在于它会在起步后以更快的速度将更多的动力分配给后轮。由此可见，劲炫的四驱系统并非为越野而生，反而是湿滑松软的道路更适合它的定位，当然在高速过弯时同样能够发挥不错的效果。
